台坠机调查：双发动机都失效

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台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。台湾民航主管部门负责人表示，无法对飞安会报告很快得出结论，但将全力配合飞安会调查并协请飞安会尽速公布内容，也已请发动机制造商协助找出机械因素，找出引擎熄火原因。

　　从接到起飞许可至坠落只有约3分钟

　　6日下午，飞航安全调查委员会执行长王兴中介绍了相关情况，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

　　按照语音记录器和飞航资料记录器的数据：

　　●10时51分13秒 这架航班接到塔台起飞许可，之后起飞。

　　●10时52分许 驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。

　　●10时53分06秒 机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。

　　●10时53分18秒 驾驶舱第一次出现失速警告声。

　　●10时53分19秒 组员提及1号发动机已顺桨并断油。

　　●10时53分21秒 再度出现失速警告声音。

　　●10时53分34秒 机组成员呼叫“mayday”。

　　●10时54分36秒 飞航纪录器停止记录。

　　错将正常运转的1号发动机油门关掉？

　　现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

　　GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（BEA）、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局（TSB）、加拿大交通部及发动机（引擎）制造公司PWC等约38人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

　　针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

　　而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

　　25名大陆旅客被确认不幸遇难

　　据台湾灾害应变中心及搜救现场6日最新消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。据台湾灾害应变中心最新消息，截至6日17时，已寻获失事客机上50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。25名大陆旅客已被确认不幸遇难。

　　新华社记者在搜救现场看到，有遇难者遗体在事故现场一带基隆河中被发现。台北6日一早下着冷雨，气温低至10摄氏度左右。部分遇难大陆旅客的家属来到坠机事故现场为亲人招魂。

　　复兴航空公司坠机事故搜救工作6日进入第三天。台湾有关方面加强搜索力量并扩大搜索范围，调派直升机由百龄桥上游1公里至淡水河出海口5海里间的空域进行空中搜寻，同时海巡部门派船舰从关渡宫至淡水河出海口外10海里的范围执行水面搜寻。

　　台将对复兴航空71名飞行员加强训练

　　台湾民航主管部门负责人林志明6日表示，针对复兴航空公司71名驾驶ATR型号飞机的飞行员，要求在未来三四天加强职业训练，特别应对异常作业的处理能力，并完成笔试和口试。

　　复兴航空承诺，在最终调查结果报告尚未出炉前，除已配合民航主管部门进行ATR全机队特殊检查外，也将根据要求由民航主管部门及第三方专业单位对全体ATR飞行员进行重新执行适职性考验。

　　遇难正副机长至死紧握操纵杆

　　台湾复兴航空班机正副机长遗体5日凌晨被从机头内拉出。台北检方证实，机长廖建宗和副机长刘自忠遗体仍呈紧握操纵杆的姿势。据此分析，廖、刘在最后一刻仍试图控制飞机，让伤亡减到最低，检方形容2人“非常尽责！”

　　检方形容，廖和刘的遗体脑部碎裂，脸部中间都有一道严重凹痕，身体皆呈现双手紧握的姿势，双腿则因施力严重骨折，分析2人是在飞机坠河的最后一刻，仍奋力握住飞机操纵杆，试图控制飞机去向，要减低机上人员的伤亡，但因飞机失速俯冲又直接切入水底，2人前倾全力控制，才会造成脸部和头部重击，瞬间死亡。