2009，中国车市如何跨越生死线

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    危机到来时，市场是一把双刃剑。汽车消费显然已经严重受挫，而另一方面，对内功深厚的企业和经销商来讲，以前的修炼就要发挥作用了。

    2009，中国车市如何跨越生死线

    根据2008年11月27日公布的经济数据，我国相关经济指标已经表现出了明显的下滑趋势。中国经济受到来自全球金融危机的影响越来越明显，相关专家预测，这一过程并没有“见底”，与经济发展密切相关的汽车行业（乘用车部分）也将受到持续影响，部分汽车企业和东南沿海的经销商渠道，2009年将面临生死考验。

    2008年汽车市场纵览

    1．乘用车触底反弹未必有大作为

    2004年车市大幅下调时，从当年4月开始，轿车市场一直处于一个平稳的发展过程，其间没有任何大的突破，直到年底的11月、12月才出现了较明显的增长势头。2008年车市的调整，从6月份开始出现大幅波动，7、8两个月深度下调，9、10月环比有了较明显的恢复。根据11月份的终端销售情况看，11月、12月即使回升也很难达到年初的高位阶段。

    2．终端市场大幅下滑暗藏隐忧

    如果说企业的开票数据还不能真实反映销售现状，那么终端的上牌情况足以说明7～9月份轿车市场的严峻程度。轿车行业的购买力下降已是不争的事实，缺少了这个必要的支撑，未来的车市走势很难看到更大希望。

    3．关键市场受重挫影响车市健康发展

    广东、浙江两大汽车市场，去年1～9月在终端表现已呈负增长趋势，山东、江苏、北京、上海几大市场勉强维持了增长，但是几大市场均在近三个月出现了平均10％～20%的同比下滑趋势。数据显示，这六大市场上半年的轿车销售占全国总量的46%以上，这几个关键市场可以说是明年车市的晴雨表。

    根据上述几个市场的表现，如果接下来的几个月不能走强，关键市场可能全部失去增长动力。金融危机对中国经济的影响还将持续，而受影响较大的东南沿海，经济恢复性增长不是短期内可以期望的事情。如果按这个环比趋势走下去，今年上半年车市更是岌岌可危。

    2009年乘用车市场何去何从

    1.经济因素影响

    中央4万亿和地方30万亿的经济拉动方案，对于保持GDP继续增长是必要的支撑，在拉动内需的核心策略下，东南沿海主要区域的出口经济还将受到持续影响，而这些区域恰恰是汽车需求的关键支撑市场。从大的经济环境看，我们很难给东南区域的乘用车市一个乐观的增长预期。

    从去年1～9月中西部几个关键市场的汽车销售情况看，中西部区域将成为汽车市场增长的主要空间。由于受到金融危机的影响相对迟缓，加上国家和地方的经济拉动方案，以及十七届三中全会对农村经济的拉动，中西部区域的经济发展和汽车行业的增长还是可以预期的。只是汽车市场的总量有限，即使高增长也很难扭转车市的整体格局。

    根据东南沿海和中西部区域在汽车市场的占有比率，今年上半年乘用车市保持增长的可能性较小，与2008年上半年高增长相比，在经济环境的整体影响下，今年上半年乘用车市场可能会出现2%～5%的负增长空间，乐观预计与去年上半年持平。2009年下半年随着经济的逐步恢复，乘用车市场可能保持5%～8%的乐观增长。

    2.关键政策因素影响

    燃油税的实施已经成定局，目前处于征集意见的阶段。笔者认为，在经济下滑的趋势下，国家会权衡考虑，不会从整体行业政策上再给汽车行业利空。根据近期发改委对燃油税的相关解释，它的逐步实施税率对于行业不会产生太大的利空。燃油税逐步实施的过程，应该在汽车消费者可以接受的范围内，这一政策的影响可谓双刃剑，影响各在正负1%之间。

    油价下行已是整体趋势，这对汽车消费有积极的拉动。对于之前因燃油价格上涨而推迟购车的消费者来说，会有一个适度的增长空间。在这个方面，AO、AOO级车型受到的积极拉动效用会更明显。