汽车IT化浪潮到来 超级战车将进入应用阶段

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

IT融合汽车业

“如果GM的技术在过去几十年里能像计算机技术一样同步发展。”比尔•盖茨得意地说：“那么现在大家就应该能用上25美元买的一辆一加仑汽油跑1000英里的汽车了。”

“说得是没错！”GM（注:美国通用汽车公司，世界最大的汽车制造商)总裁则反唇相讥：“可是你总不想你的汽车一天死机至少四次吧？”

这是多年前比尔•盖茨在一个计算机博览会上和GM总裁的有趣对话。这个有趣斗嘴的背后，正是两个尖端科技的融合。现在，随着IT技术在汽车制造业中的广泛应用，那些只停留在《007》银幕上詹姆斯•邦德式的“超级战车”，正大规模的潜入我们的“车生活”。

IT融合汽车业

1913年，福特公司创始人亨利•福特奠定了大规模汽车生产方式的基础之后，不断改造生产系统推进技术创新，便成了汽车厂商们永恒的追求。

然而，直到20世纪60年代中期IBM公司的约瑟夫•奥利佛博士提出MRP概念（物料需求计划）——首次借助电脑将生产计划与原料库存信息结合在一起，信息化概念开始首次为汽车业所接受。

从上世纪70年代开始，美国各大汽车企业相继开始了信息化建设。福特、通用、克莱斯勒开始了MRP等信息化项目的尝试。从设计到生产，从采购到销售，信息化给这个产业带来彻底的管理变革。

1986年，虚拟设计开始进入汽车行业。福特公司投入60亿美元设计全新品牌“蒙迪欧”，为快速、高质完成这项工作，德国科隆的汽车设计工作室采用了虚拟设计技术，即利用计算机系统，在电脑中完成汽车的三维设计、制造以及实验，最终设计的完成比原计划提前了13个月。

进入21世纪以后，传统的机械工业设计和生产制造，已经不能满足汽车工业发展的需要，如：汽车装备的安全气囊和引擎电子控制系统等等这些传统机械系统难以渗透的技术，就需要运用先进的IT技术进行完成。于是到了20世纪末运用这些IT技术的汽车工业产品市场也已经表现出饱和状态。这时众汽车厂家又开始引入新的IT技术，以便生产出更加安全、更加智能化、更加与众不同的产品。

在汽车设计方面，通用也把IT的优势发挥得淋漓尽致。2001年，通用汽车展示了在后座席安装有信息终端的概念车“e-Cruze”，将移动交易技术与现代通信设备巧妙结合在一起。通用“e-Cruze”概念车上的电子设备可以满足各种在车上接收、传输信息的需要，例如驾驶员可在路上收发电子邮件，上网浏览，用内置电话来打电话接电话，并可以得到方向导航。为了安全起见，驾驶员都可通过声音来接受这些信息。当车停止时，驾驶员可以将指令下载到他的“个人数字助手”中，当车行进时后排的屏幕可以让乘客用来上网、看电影、电视和玩电子游戏。因为系统是独立的，每一个乘客可以做不同的事情。

同年，克莱斯勒公司在汽车上使用了蓝牙免提车技术，这是汽车业正式在大量生产中导入蓝牙技术。此时的汽车工业，已逐渐大量运用了IT技术，控制比如安全气囊，电子引擎控制系统等等。

在欧美汽车将IT技术大量引入时，日韩汽车业也不甘落后。2002年10月，丰田公司推出了“G-BOOK”车载信息网络服务，并有了IT概念车——“WiLLCYPHA”的诞生。人们在车内能够进行电子邮件的收发，以及使用专用终端设备下载和播放新闻、音乐、动态图像和地图信息等内容。

这辆IT概念车中，最具竞争力的技术是ITS（智能交通系统）。2年后，在日本，配备车载导航系统的车辆累计供货已经突破1300万辆，全日本约20%的汽车配备有该系统，使日本汽车信息化进入一个全新时代。据说，ITS最大的用处，是每辆汽车自动收集各种信息、形成庞大的共享数据库，供每辆车使用。而在此前，依靠GPS导航系统的汽车只能被动的接收信息。

汽车IT化浪潮到来

汽车业的E化革命，赋予了IT巨头们实现汽车梦想的基础。自2005年联想进入汽车零部件行业以来，微软、摩托罗拉、西门子等国际IT巨头也陆续举旗进军汽车界。曾经是手机电池大王的比亚迪将其在IT领域的成功复制到汽车行业，并成功实现了转型。

与此同时，汽车生产商为了解决汽车行业竞争的矛盾，将更多的IT智能化软硬件用于汽车的使用上，同时汽车上传统的机械工业设计和生产制造过程已经到了极成熟阶段，使得汽车主体与零组件等设备的技术发展，已经逐步朝向汽车与电子技术包括：IT软件与硬件、半导体、通讯、光电、娱乐…

这并非一般意义上的多元化经营。背后所体现的意义是，当汽车开始被人们赋予更多的功能和内涵，不再仅仅只是一个代步工具时，这些衍生的需求，只有通过整合跨行业的IT技术才能得到满足，使汽车更具有人性化色彩。

同时这又是一块涂满了诱人奶油的蛋糕。有数据预测，2009年中国汽车电子产业规模将达1484.3亿元，也有专家预测，未来世界汽车工业发展的主导权将落在汽车电子化、智能化、网络化的技术与应用方面。

某种程度上，IT技术越来越成为汽车业未来发展的核心竞争力，其中最典型的是通用和丰田。这两家公司汽车产品的变革有相当一部分是通过IT完成的，但是它却因此收获了众多消费者对其技术能力的信任。

对于中国汽车品牌来说，汽车的IT化趋势也为其提供了实现跨越的机遇。在传统汽车技术方面，国产品牌很难在短期内实现超越，但IT技术可以是拿来品，需要的不过是汽车企业的整合能力。 一个例子是，从2009年开始，通用汽车已开始为上海通用在中国生产、销售的汽车提供OnStar安全信息服务。这个结合了全球卫星定位系统和无线通信技术的车载智能通信系统，将把中国的交通带入一个新的信息互联网时代。

未来篇

2020年我们开“变形金刚”去上班

2020年，我们可以开和“变形金刚”一样聪明的汽车去上班。

早晨醒来，发现汽车钥匙不知哪里去了，没关系，打下手机就能找到。这种“智能钥匙手机”，让我们无须从口袋或手包中掏出车钥匙，就能打开车门，发动汽车。同时汽车灯光自动点亮进入迎宾模式，行车电脑自动打开收音机调整到你设定好的早间新闻频道，驾车出行，行车电脑自动监控时时路况以提醒驾驶员保证行车安全。

糟糕，昨夜和朋友多喝了点酒，脑袋现在还昏昏沉沉的。手握方向盘这时汽车驾驶员检测装置检测到你的酒精含量超标，汽车点火装置自动锁闭，并在需要时自动接管方向盘的控制权——自动、无人驾驶汽车大展拳脚的时候了。这种情况下，我们完全可以睡上一觉——至少也可以读读晨报，喝杯咖啡。实际上，这种汽车基本上是现有电子动态控制系统的智能版本，美国所有新款车在2012年时都必须配备该系统。

前面会经过黑暗的隧道，汽车灯光自动检测调节亮度，出隧道灯光熄灭，这时候天下起了蒙蒙小雨，于是行车电脑自动雨刮检测装置启动，这时候行车电脑提示，汽车油量不足，于是自动搜索就近的加油站，提示驾驶者驶入。

加完了油，发现自己这个马大哈忘记带钱包了，不但油钱给不了，前面收费站也过不去，今天的午餐也没着落了。没关系，安装一个高科技微处理器，当你驾车通过收费站时，从借记卡扣除的金额就会出现在挡风玻璃上。而当你驱车来到麦当劳餐厅时，当地的Wi-Fi网络能通过加密无线信号同你的爱车交流。换言之，在你点餐后，汽车将自动完成金融交易。