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[湖北]武汉：二环线平均时速37公里

摘要：26日，武汉市国土规划局最新通报显示：二环线画圆后，高峰时段平均车速37公里/小时，高于功能类似的京沪环线。

武汉二环线平均时速37公里
专家：好于京沪环线未来将更堵

26日，武汉市国土规划局最新通报显示：二环线画圆后，高峰时段平均车速37公里/小时，高于功能类似的京沪环线。

武汉二环线全长约48公里，高架段、隧道段、地面段之间的比例约为8∶1∶1，主线以双向6车道为主，地面辅路双向4—8车道，全线设置15处互通式立交、45处上下桥匝道，其功能、规模与北京三环线、上海内环线大致相当。监测数据显示，高峰时段主线平均行车速度北京三环线26公里/小时，上海内环线25公里/小时，武汉二环线37公里/小时，要高出一大截。

武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍：在城市大建设期，武汉二环线已成为中心城区唯一完整的快速通道，发挥着交通主骨架功能。二环线贯通后，承担的中心城区过江交通量，由之前的8.7万辆/天、占比23.8%，猛增至14.1万辆/天、占比35.9%。

武汉二环线设计时速每小时在60公里至80公里之间，交通专家分析，随着未来随着立交和匝道的完善以及机动车的增加，武汉二环线交通量会进一步增加，平均通行速度相应会有所降低。

目前，水果湖隧道、珞狮北路段高架、汉口站地面辅道等处，已出现“肠梗阻”，行车缓慢成常态。

二环线之所以刚贯通就出现多处堵点，常四铁分析认为：一是武汉快速路系统尚未形成，区域路网不完善。目前，快速路系统中的13条放射线仅建成5条，分别为白沙洲大道、欢乐大道、金桥大道、姑嫂树快速路、国博大道等，快速进出城车流需绕行环线，易形成拥堵。以汉口常青路为例，一直未实施高架改造，导致二环线汉口站段地面辅道压力巨大，地面辅道车流量为5480辆/小时，高过主线4730辆/小时的车流量。

二是主线建设标准不统一，造成路段瓶颈。早期建设的二环线水果湖隧道至珞狮路高架段，限于当时建设条件，采取双向4车道，成为二环线瓶颈和堵点。据测算，若按双向6车道建设，需新增拆迁近10万平方米，沿线涉及武汉大学、中科院、省审计厅、茶港小区等大型单位和小区，协调难度大。为最大程度发挥二环线为周边区域服务功能，此段设置了“两上四下”6处匝道，吸引大量车流集中，加剧主线拥堵。

三是二环线尚未完全建成，加剧拥堵。目前，二环线尚在建设中，功能未能充分发挥。如江堤全互通立交尚未建成，造成汉阳片区江城大道以东，利用二环线往汉口和国博方向不便；龙阳大道快速化工程尚未建成，二环线芳草路下桥匝道承担了主线功能，流量高达2000辆/小时，超出匝道1100辆/小时的通行能力，造成拥堵。

发布：2007-11-12 14:35 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]