[内蒙古]呼市地铁:地质勘察全面铺开 8月份开工建设

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从5月30日起，呼市地铁建设地质勘察各标段已经进场施工。按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日开始进入中心城区，地铁勘察工作全面铺开。按照呼市市委、市政府整体部署，呼市轨道交通工程将于7月底完成地质勘察，8月份正式开工建设。

7月底完成勘察工作

6月19日，在呼市回民区乌兰夫纪念馆北门看到，由北京城建勘测设计研究院有限责任公司承担其轨道交通1号线一期工程地质勘察工作，在城中心正式启动。轨道交通勘察施工现场，每隔百米设立安全围挡，围挡内5个勘探点机器轰鸣运转，勘探工作同步进行中。身着统一服装的工人按要求进行探测、取土、水文地质试验。

“由于地铁建设对于呼市市民来说实属是件大好事，也期待已久，在呼市当前交通拥堵的城区建地铁，一定会给市民提供更为便捷的出行环境。可地铁怎么建，每一条路线如何规划，成为市民关注的焦点。”市民张军在轨道交通勘察施工现场激动地说。

注意到，前来驻足观看勘察施工的市民不少，看到自己居住区真正迎来了地铁时代，每位市民脸上都洋溢着幸福的笑容。另外，勘察施工现场未对道路交通造成大的影响，车辆通行顺畅。

负责承建呼市轨道交通建设单位，呼市交通投资有限责任公司总工程师办公室主任谢勇涛介绍，2015年4月15日，国务院、国家发改委正式批复呼市轨道交通近期建设规划后，呼市政府提出轨道交通8月份开建的要求，该公司按照建设程序逐步开展地质勘察。因轨道交通建设工程前期地质勘察在整体工程建设中属最关键环节，根据可行性项目研究报告及线路铺设方式与地铁车站的结构形式，施工方法为工程整体设计提供条件。从5月30日起，采取先城郊后中心的勘察方案，各家勘察单位进场开始勘察施工，6月19日进入中心城区开始勘察，计划7月底完成全线网勘察工作。

勘探数据是建设主要依据

据了解，目前实施的轨道交通地质勘察，主要是查明沿线区域地质、工程地质、水文地质情况并进行评价，查明不良地质和特殊岩土的分布，提供各地层的物力力学参数，并提出工程处理措施建议。地质勘察工作是地铁工程投资控制、施工及运行安全的重要因素。

北京城建勘测设计研究院有限责任公司副总工程师李世民介绍，经研究决定，将地铁1、2号线划分为四个标段，其中一标段从三间房综合车辆基地至鼓楼立交站，二标段从鼓楼立交站至白塔停车场，三标段从西喇嘛营停车场至呼和浩特站，四标段从呼和浩特站至塔利村车辆段。每一个标段的勘察单位，都是经过公开招标和专家评审后确定的四家全国知名甲级勘察单位。通过地质调绘、钻探、物探、原位测试、水文地质试验、室内水土试验等综合勘察方法，沿线路每隔100米左右设置一个钻孔，依次推进，地铁车站处沿周边进行布设，钻孔深度30至50米，每一处勘察点安全围挡设置长度20米，宽度4米。通过钻探取出的泥土经过测试后所得数据将为下一步建设提供最重要的基础资料。

勘察施工将避开早上班高峰与十字路口，勘探点在马路上留下的钻孔24小时内恢复正常，尽最大限度减少对道路交通影响。

1、2号线最高时速每小时80公里

呼市轨道交通线网确定规划5条线路，线网总规模155公里。

其中1、2号线为主干网，将形成城区内交通网络十字骨架，3、4、5号线为辅助线。本次批准近期建设规划两条线，分别为地铁1、2号线一期工程。1、2号线一期工程总长为51.4公里，工程总投资为338.81亿元。1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长为23.2公里，设站19座，地下16座，高架站3座，投资约155.84亿元。并设三间房车辆段、综合维修基地及白塔停车场。同时设有变电所与全线网控制中心。2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长为28.2公里，设站24座，地下19座，高架站5座，投资约为182.97亿元。并设茂盛营车辆段，新店站停车场各一处，同设变电站与线网控制中心。

谢勇涛表示，1、2号线一期工程从2015年开工建设，预计2020年开通运行。技术标准采用B型车，六节编组，最高时速每小时控制在80公里。

另据了解，全网共设车站123座，其中换乘站14座。全网设置停车场5处，车辆段3处，综合维修基地2处。近期（2015－2020年）规划确定建设的是1、2号线设车站42座（换乘站1座）。其中：

1号线一期线路西起金海工业园区，沿新华西街、新华大街、东站前街和空港大道敷设，最终止于白塔站。

2号线一期工程主要沿成吉思汗东街、成吉思汗大街、防风林南街、气象局西巷、锡林郭勒北路、锡林郭勒南路、乌海东街、南丰路、金桥南路沿线敷设。线路由东向西、由北向南串联了东部副中心、铁北片区、火车站、主中心、南部副中心。

3号线为东北——西南向的辅助线，沙梁子村——东甲兰营，线路全长约35.6公里。

4号线为南北向辅助线，下石头新营村——新营子南，线路全长约20.9公里。

5号线为西——南向辅助线，舍必崖——刀刀板村，线路全长约34.8公里。

优先惠及低收入群体

了解到，城市轨道交通在规划路网时，充分考虑到呼市实际现状需求，规划中的5条线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17处，受益的低收入人群预计达到25万人。且未来新规划的各类社会保障性住房，包括经济适用住房、廉租房等，也将围绕规划中的轨道交通线网展开，以保证中低收入群体在解决住房问题的同时也能解决交通出行问题。

城区道路交通将更顺畅

“十二五”期间，呼市规划中明确提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，呼市市委、市政府对城市轨道交通建设提出，要打造全市与经济实力相匹配的城市综合交通系统，构筑便民、环保、快捷的综合交通体系。从2012年开始，先后启动了轨道交通线网规划及近期建设规划，据对城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示，全市有80%以上的被调查市民表示，地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。这也证明地铁建成投入运营后，呼市城区内道路通行将更顺畅。

据介绍，呼市由于地处严寒地区，居民多数选择机动化方式出行，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的比例达到55%，全市机动车呈快速增长趋势，目前保有量已超过80万辆，交通基础设施难以适应发展需要，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。为此，优先发展城市公共交通，建设大能力的城市轨道交通十分必要。

为确保呼市轨道交通勘察安全、顺利，如期保质保量完成勘察工作，呼市交通投资有限责任公司除在各勘察路段安装文明施工挡板、标示、标牌的基础上，探测钻孔放点时，先通过地质勘察雷达对地下管线进行探测，初步查明情况后，再由人工开挖3米深处，在各家管线单位确认无管线的条件下进行深入钻孔安全探测。同时还联合地下水务、电力等各家管线产权单位共同制定了应急预案，遇勘察过程中出现意外紧急状况时，立即启动预案，将损失降到最低。同时尽最大限度降低施工对城市环境和市民生活的影响。

“城市轨道交通工程与市民生活密切相关，工程建设需要得到广大市民的支持、理解、配合和参与。”谢勇涛说，当前实施建设的轨道交通工程时间紧、范围广、任务重、难度大，只有在政府部门的指导下，社会各界的配合下，才能将呼市地铁建设成为舒适、安全、快捷、环保、节能、科技、人文的地铁，确保到2020年向广大市民交一份满意的答卷。