电商改变了仓库管理物流行业

大家都觉得电商改变了物流行业，在我看来，改变的只是个位数。从中国物流协会的官方数据看，固然快递业这几年飙升很厉害，但仍是整车运输、零担专线份额大，而且物流是 “大行业、小公司”，全国最大50家物流公司只占行业份额的不到10%。中国有几千万的个体户运输司机，物流公司、专线公司都会租用这些社会车辆，天天都在不同省市跑，为了避免交税费、份子钱，短期之内不可能形成出租车公司那样的公司化运作。大家不知道这个行业的狼藉程度，最近菜鸟出来才把市场炒热的。
　　菜鸟带来了一个很好的趋势，让我们思索到未来更理想化的物流环境。也许有一天，菜鸟或某家公司可以整合到中国所有货车的信息，完成对所有运输车辆的调配，利用条形码分检，再采取甩挂运输的形式，一辆车运到了一个地方把载货的车身甩下，挂上另一个车身，再去另一个地方送货，一直在路上跑，尽可能节省资源。
　　这样甚至能形成最快的送货效率，电商公司之所以都在做“一日四送”，由于人们愿意为了快而买单的。包括一些“收货点”的形式也很有前途，现在收快递都是人和快递“互相等”的状态，新的模式可以节省双方的时间本钱。
　从一个电商公司物流负责人的角度，首先，我觉得“最后一公里”比干线物流更有创业机会。这里的最后一公里指快递公司以及“落地配”公司(一般笼盖一个省份，可完成终极配送的公司)。
　　假如一个西藏某偏远地区的顾客买我们的产品，使用落地配都未必能投递。干线物流顶多是到达县城，然后把货交给落地配公司，后者再往下派送到顾客手里。干线运输假如招标，全国能有上万家投标，而落地配公司非常少，良多是由一些送报纸公司演化过来的。
　　而且我们也做过评估，货品在干线运输的不乱性远远高于最后一公里，在干线上，几乎没有什么丢件、少件现象。中国的干线运输发展几十年了，而最后一公里只有五六年。干线运输离天花板近一些，而落地配、快递这个环节离天花板会远一些。
　　仍是从电商的角度去分析，我觉得物流行业的良多立异，国外能做到，中国做不到。社区便利店变成收货点是个好的概念，但是中国缺乏诚信体系，假如是货到付款，社区店很难帮顾客代付，况且顾客取货要不要出示身份证?这些环节都不好解决。
　　还有物流的精细化治理，帮中小企业做物流的数据分析很靠谱，但是在国外，电商网站可以精确分析到何时发货、何时可以到达顾客那端，中国不行，地大物博，农村交通也不发达。

发布：2007-03-16 10:39 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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