用仓库管理物流能力来筹码融资能力

看2010年电商的融资美好时光和2011年的惨淡融资状态。可以说电商已经没有资本再纠结，也来不及纠结先有蛋还是先有鸡了。不知不觉电商物流能力成为了电商融资的筹码。凡眼回首看取得A轮 B轮C轮融资的电商大都是物流能力强悍为前提。PE／VC投资重点始终看的还是电商盈利的价值和差异化的价值。包括：规模、独特细分市场、品牌定位、独特物流服务价值。而未来电商想盈利除了做垂直品牌商品外，其他几乎没机会。想做规模造估值，对于投资界来说电商圈已经是一个泥潭，进去后腿拔不出，即使能拔出，已经伤痕累累。原因：一是投资项目价格奇贵，不管是早期、中期、还是晚期项目；二是上市不顺。市场不好，一大堆排队等上市的公司就是上不了市；三是已上市公司股票狂跌。好不等闲被投企业上了市，结果股票还不断往下跌；四是募资不顺。下半年，人民币募资和美元募资都不顺。因此看着融资的末班车一辆辆的开走，电商拿着一沓的船票中，能找出的也就只有物流能力这张车票了。
未来电商分仓是电商生死门槛线。分仓是电商的价值体现而非烧钱坟墓。分仓能力绝对是电商的生死门槛。如果电商与快递依旧貌视神合，同床异梦，不进行深度合作，再过15年，中国的快递企业一定还是诸侯乱战。当今还是未来只有也唯有分仓，才能真正的缩短电商与用户的距离和时间。指望快递巨头出现或者马云的多少亿发挥作用，15年内根本没戏。环视电商界：倒下的电商都是些没有分仓能力的。我们来看看电商物流在客户体验层面的排位：第一是电子商务网站的信任度。此决定用户是否产生购买的愿望；排第二位的是网站浏览体验。这决定着客户提交订单过程是否顺利。排第三的是售前服务体验是否让用户知足；排第四是物流配送体验。排第五是售后服务体验。此决定用户是否重复购买。本人切身经历，并测得数据：有了分仓，该周边区域之每单运费可以均降55%左右。这是成本价值。而有了分仓同时也拉近了电商与用户的距离价值：无论是否自建配送队伍，该区域用户的回头率将提升3-5%；时间价值：该区域实现211配送就已经不是京东的专利了。而建设分仓和自建物流标准都是同一个：区域用户战略倾向，订单量不是标准。
本人一直建议那些有钱而又想去做电商的大佬，不如去做电商分仓的服务商。电商服务商也将要走向垂直化了。如今京东凡客好乐买等都在剥离物流分仓和配送队伍，谋求单独成为电商业的分仓和配送运营服务公司。历朝历代，做地主的永远是最稳当的生意。

发布：2007-03-16 10:43 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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