广州某地铁建设施工组织设计

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　　工程概况

　　（1）工程名称：上海轨道交通××线一期工程××站工程（R409A标）

　　（2）工程地址：××路的西端尽头、近新泾港、横跨××

　　（3）业主：上海××发展有限公司

　　（4）业主代表：

　　（5）设计总包单位：

　　（6）工程设计单位：

　　（7）工程范围：依照上海轨道交通××线一期工程××站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。

　　上海轨道交通××线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径××三个区，工程自××站至××站，全程31公里。沿途共设车站12座

　　本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。

　　车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m，基坑深度为17.47m.车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m.车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m.

　　车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。

　　车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。

　　编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。

　　围护体系工程概况

　　车站采用地下连续墙作为围护结构。

　　车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深30m，墙趾插入⑤3层，入土比0.85.端头井段地下墙墙厚800mm，墙深32m，入土比为0.83.西端头井墙趾插入⑦1-1层，东端头井墙趾插入⑤3层。

　　车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚），其余均为φ609（t=16厚）钢支撑。

　　车站端头井基坑深为17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）钢支撑，其余均为φ609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。

　　车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口为9.05m；2号风井和出入口为9.05m；3号风井和出入口为9.05m；4号风井和出入口为8.85m.围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑，并采用H400×250型钢围檩。

　　地下连续墙混凝土等级为C30，抗渗等级为0.8MPa.

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责任编辑：玛门

发布：2007-05-05 16:52 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]