云阳至万州高速公路某隧道施工组织设计

　　3.1工程概况

　　3.1.1工程概述

　　本合同段起于×隧道中部（K171+750），途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750~K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750~YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m.

　　3.1.2地形地貌

　　隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。

　　3.1.3工程地质

　　×隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强~弱风化裂隙较发育，岩体较破碎~较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。

　　隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱~微风化，属软质岩。裂隙不发育~较发育，岩体完整~较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类。

　　岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差，层间裂隙较发育，在岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段，洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。

　　3.1.4地质构造稳定性和地震安全性

　　场内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向195-210°，倾角20-25°，优势产状202°∠22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理裂隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风化裂隙次之。主要发育裂隙产状为：进口段190-215°∠18-22°，L1：65-85°∠68-72°，形成陡崖面；L2：145-160°∠70-85°，其中190-215°∠18-22°（顺层裂隙即层间裂隙）最发育；出口段185-210°∠23-27°（层面），L2305-315°∠50-65°，L1：65-75°∠45-60°，其中185-210°∠23-27°（顺层裂隙即层间裂隙）最发育。

　　场区内为单斜构造，无褶曲断裂，大部分地段坡体稳定。

　　根据《中国地震参数区划图》，区间地震基本烈度值为Ⅵ度，地震动峰加速度为0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s.

……

　　详情请下载附件：云阳至万州高速公路某隧道施工组织设计

责任编辑：小蜻蜓

发布：2007-05-05 16:54 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]