某高速公路实施性施工组织设计

　　2.3气象、水文、地质地貌情况

　　2.3.1气象水文

　　项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5~6月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。昼夜温差不大。多年平均气温16~20℃，最冷月1~2月，年平均气温6~-10℃；最热月7~8月，年平均气温24~29℃，多年平均气温19.6℃；历年极端最高气温41.3℃；历年最低气温-1.7℃，年平均相对湿度77%.沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE.

　　2.3.2地质地貌

　　项目所在区域地质构造位于××沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据《××××至××海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告》：地震基本烈度为Ⅶ度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙-裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验，地下水水质除平原外均为淡水，对混凝土一般无腐蚀性。

　　2.4工程规模

　　主要工程有××特大桥（K16+406.5~K18+630）、××互通（K20+650~K21+645）及××特大桥（K22+221.5~K24+053.5）。

　　××特大桥上部结构采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。

　　××互通采用A型单喇叭设计，设有ABCDEFGH八个匝道，一座主线桥，两座匝道桥，十四座涵洞。

　　××特大桥上部结构采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。

　　2.5工程特点、重难点

　　2.5.1工程特点

　　⑴本标段桥梁全长4478m，占标段线路总长46.7%，共需预制“T”梁1770片，桥梁工程任务比重大。

　　⑵K24+750~K25+300段土石方挖方数量大且属深挖地段，最大挖深达24m.

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责任编辑：小蜻蜓

发布：2007-05-05 16:54 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]