深圳某轻轨工程施工组织设计

　　1. 建议的施工方法

　　因为考虑到本项目所处的位置，施工会对当地的交通会造成一定影响，采用此法进行节段梁架设，在施工便道允许时，采用桥上和桥下同时运送梁，能加快施工进度。

　　我局在正在建设的苏通大桥施工中，已经熟练掌握并成功运用，故此，本项目的预应力简支梁拟采用节段拼装法

　　2. 施工方法特点分析和比较

　　预应力混凝土（以下简称PC）连续梁正是废弃了昂贵的满堂支架施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，才使连续梁方案获得了新的竞争力。我局自80年代中期以来，陆续修建了不少城市立交桥（跨线桥），其中PC连续梁（刚架）占了相当大的比例，为城市交通的改善起了很大作用。然而，这些连续桥梁的施工方法仍大都采用满堂支架现浇，造价较高，工期较长，影响交通，但是PC连续梁未能显示出经济上的优越性。

　　满堂支架施工法的结构和施工特点

　　采用满堂支架施工的PC连续梁，通常一联为整体浇注混凝土而成，与设计线形较为吻合，施工工序亦较简单。

　　PC连续梁截面通常采用箱形，预应力钢束一般布置在腹板内，在压力线范围内基本可布置成吻合索，有效地减少了调束及计算等工作量，设计工作简便快捷，混凝土的收缩徐变对结构的影响主要限于力筋的预应力损失，不会对结构产生二次内力。采用这种方法施工的PC连续梁缺点也很明显，由于力筋布置的构造要求，腹板往往较厚，有时不得不增加腹板数量，形成单箱多室截面，致使结构自重大大增加；钢束布置成吻合索后转角之和较大，钢束基本都是长束，使孔道摩阻损失相当大；对联长较长的桥梁，即使采用超张拉工艺，仍克服不了预应力损失过大的缺陷，不得不加短束，钢束的高强性能得不到充分利用，施工过程中钢束定位也较困难。

　　施工方面，需消耗大量的支架和模板，净空较大的桥梁还需对支架采取措施以防止失稳，搭架前必须进行适当的地基处理，搭架后还必须进行预压，以克服不均匀沉降带来的不利影响。既有道路上的跨线桥，为了不阻断交通，还需用大量钢管和型钢搭建门式支架。即使这样，仍可能发生交通阻塞，甚至发生交通事故，使道路通行能力大大下降，影响经济效益和社会效益。

　　节段拼装法的施工特点

　　节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，节段拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。

　　与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。在加入临时钢束后，其既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。

　　施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。

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责任编辑：玛门

发布：2007-05-05 16:57 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]