苏州某大桥工程施工组织设计

　　（一）工程概述

　　1、项目位置与工程规模

　　××一级公路是苏州“两纵三横一环”路网骨干线路中的“一纵”，该项目的建设不仅为张家港及常熟西部地区与苏州之间提供了一条快速通道，同时将有效分流204国道、205省道的交通压力，对完善苏州市的公路交通网络将产生积极的影响。××公路平纵线形采用部颁〈〈公路工程技术标准〉〉（JTJ001-97）规定的一级公路标准，计算行车速度为100Km/h，构造物设计荷载汽车-超20，挂车-120，路基宽度采用25.5m标准。

　　本标段工程起点桩号为K54+998.98、终点桩号为K58+798.51，全长3.8Km.包含路基3Km、一座特大桥（595.5m）、两座中桥（66.26m和44.6m）、一座小桥（34.2m）、箱涵2道、圆管涵3道、倒虹吸5道。上部结构大桥主桥为38.5+60+38.5m变高度PC连续箱梁，引桥为25m部分预应力混凝土连续箱梁（先简支后连续），中、小桥分别为20m、13m、10m空心板梁。下部结构均为桩柱式加盖梁结构。

　　施工工期为十二个月。

　　2、气候条件

　　项目所在地区属海洋性气候，四季分明、气候湿润、日照充分、雨量充沛、无霜期长达233天。据历史资料分析，境内降雨季节在夏秋两季，6-7月份冷暖气团相遇，常产生锋面低压和静止锋，形成连续阴雨天气。

　　年平均气温15~160C，最冷月份平均气温2~-30C，最热月份平均气温28~29.00C，极端最高气温38.80C.年平均降水量1000~1200mm，每年七至九月份为雨季，雨量占全年的50-60%以上，年平均蒸发量1000~1300mm，全年主导风向为东南风。

　　本区冬暖夏热，四季分明，光照足，梅雨期明显，易洪涝为其主要气候特征。

　　主要气象灾害有：春季多阴雨，伏秋多旱，秋季低温，汛期易受洪涝威胁。

　　3、水文及水文地质

　　路线经过沿线池塘分布较多，且与天然河流相贯通。一般天然河流四季常流，而人工河塘在枯水季节无水，总体来看地表水系十分发达，排洪灌溉较为方便。地下水主要为松散岩类孔隙水，分潜水-微承压水、第一承压水、第二承压水、第三承压水四个含水层组。地下水对混凝土无腐蚀，一般可满足混凝土施工用水标准。

　　4、地形与地质简况

　　本区属长江太湖流域水域，地表水体十分发育，大小湖荡、河、浜，纵横交织，胜似蛛网。由于地势平坦，坡降极小，故地表径流滞缓，加之太湖水位及长江高潮位及顶托，排水不畅，每到丰水期，河湖水位同时剧涨易对公路路堤产生不利影响，区内地下水位随地表水的变化，一般1-3m左右。

　　全线地段基岩埋藏一般120-200m.松散层为第四纪湖沼积、冲湖积、冲海积沉积物。勘察揭露深度内均为第四系全新统及上更新统，全新统在湖荡平原区分布较广泛，顶部有厚1-2米的“硬壳层”，向下以淤泥质亚粘土为主，其次为亚沙土，厚度0-20米以上。上更新统上部软-硬塑粘性土，在全新统缺失地区直接露出地表，其下主要为亚沙土、粉沙、粘性土。

　　5、交通，动力，通讯及其它条件

　　本标段运输条件较为便利，可利用312国道公路，进行有关机械设备及材料的运输，还必须按施工需要修建进场便道、便桥，以确保机械设备材料进入施工现场和路基土方运输的需要。

　　路线所经区域电力多为农村及城镇用电，供电较正常，电压较稳定，须自备发电设备或通过地方供电部门架设临时输电线路，以确保施工用电。

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责任编辑：玛门

发布：2007-05-05 16:57 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]