天津某地铁单层岛式站台施工组织设计

　　工程概况

　　本车站位于××路与××路交口处，×线沿××路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角为××商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120㎡.风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59㎡.混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534㎡.车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383㎡，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901㎡.车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m.面积为342㎡.紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m.面积约5520㎡.

　　车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m.车站及折返线埋深约为13.28m.

　　本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ800钢筋混凝土灌注桩和Φ600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。

　　环境条件

　　气象特征

　　天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm.每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。

　　地下水、地质

　　本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.0~1.9m.地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

　　地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土：Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：Ⅱ级；粉砂：Ⅰ级。

　　本地区基本地震烈度为7.0度。

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责任编辑：玛门

发布：2007-05-05 17:02 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]