广州地铁一期技术施工组织设计

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　　工程概况

　　（1）工程位置及规模

　　××站位于××路与××大道交叉口，站位平行于××路道路中心线，有效站台中心里程YCK4＋022；两条大道均为60米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。

　　××站总长为238.9米，北端起点里程为AK3＋913.3，南端终点里程为AK4＋152.2，标准段总宽为22.1米，换乘节点总宽为41.3米，车站有效站台中心顶板埋深3.35米，车站建筑总面积为3415.7平方米。

　　车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛－侧换乘。

　　车站南北有8个风亭，每两个一组。车站设12个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8个，其余4个出入口预留接周边物业。

　　（2）施工现场周围环境

　　车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“×”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B端2号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“×”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道6－12米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。

　　车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。

　　花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。

　　站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。

　　经调查位于本站位的管线有39条，其中有煤气管道2道，给水管14道，排水管道8道，电力6道，电信9道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14道，其中给水9道、排水4道、煤气管路1道；悬吊管路14道，其中给水5道、排水4道、电信3道、电力1道、煤气管路1道；施工中直接破除的有11道，其中电信6道、电力5道。

　　由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。

　　（3）主要工程数量

　　本工程主要工程数量见《主要工程数量表》。

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责任编辑：向日葵

发布：2007-05-05 17:02 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]