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特大桥梁挂篮实施性施工组织设计(七)
6、混凝土施工
⑴ 混凝土原材料
混凝土原材料质量的好坏,直接关系到混凝土的质量,原材料质量的控制是混凝土施工的关键所在。因此混凝土施工时,需严把混凝土原材料质量关,精心挑选,不合格材料严禁进场。
① 由于地理环境的限制,当地没有河砂资源,所有混凝土的施工都只能采用机制砂。所以施工过程中对砂的质量严格控制是混凝土工程成功的关键。
② 在混凝土配合比的设计时,机制砂的加工应选用干净无杂质的岩石作为母材加工,砂的石粉含量和技术标准应满足国家规范标准和贵州省地方标准之要求。
③ 混凝土用粗集料应符合碎石国家标准和《公路工程集料试验规程》要求,严格控制含泥量:砂≤3%,石≤1%在条件许可的情况下优先选用含泥量小,针片状含量少,压碎值小,坚固性优良的非碱活性连续级配石料。
④ 因混凝土为泵送混凝土,应注意两方面的问题:①最大粒径:粗骨料的最大粒径与输送管道内径之比宜小于1/3;②颗粒级配:石子的筛分曲线应符合连续级配筛分曲线之要求。
⑤ 水泥采用标号为大于等于42.5级的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。
⑥ 混凝土外加剂宜采用高效缓凝泵送剂。
⑦ 拌和用水采用韩家店小河水。
⑵ 水灰比,砂率、坍落度及外加剂控制。
① 水灰比的相对稳定是保证混凝土质量的关键因素,要保证其水灰比小于0.40.
② 在配合比设计时应尽可能的使混凝土的浆体与骨料的体积比接近35:65,使浆集比接近这一比值可以很好的解决强度、工作性和混凝土的尺寸稳定性(弹性模量、干缩和徐变)之间的矛盾,配制出很理想的混凝土。
③ 混凝土砂率的大小直接影响混凝土的强度和工作性能,特别对机制砂混凝土来说,收缩、变形和泌水直接影响到混凝土浇筑的成功,悬灌梁混凝土的砂率一般宜控制在38~46%之间。
④ 由于考虑到混凝土的运输、泵送和高性能混凝土性能的发挥,同时兼顾将来混凝土外观质量的要求,悬灌梁混凝土坍落度宜控制在140~180mm之间。
⑤ 外加剂宜选用缓凝高效减水剂或缓凝高效泵送剂,应加进场材料的检验,确保外加剂质量的稳定和高效。?
⑶ 混凝土拌制与运输
混凝土拌制采用拌合站集中拌制,混凝土输送车运输,输送泵输送至工作面。
⑷ 混凝土浇筑与振捣
为了使后浇混凝土不引起先浇砼的开裂,箱梁砼的浇筑采用一次浇筑成型,并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕,也就是要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之间,即可避免裂纹的产生。
混凝土浇筑前,每个梁段均搭设工作平台,人员和机具均在平台上操作,以免压坏钢筋及预应力管道。灌筑方法采用先梁节后端,后梁节前端,并从腹板向中间推进的方法。
混凝土施工详见附录1《泵送混凝土施工工艺细则》和附录2《悬臂浇筑混凝土施工工艺细则》
7、预应力施工
⑴ 预应力设计
韩家店Ⅰ号特大桥箱梁为三向预应力结构,纵向束顶板采用25-Φ15.24、底板采用22-Φ15.24钢绞线,相应采用15-25和15-22锚具,Φ120mm波纹管成孔。顶板横向束采用4-Φ15.24钢绞线,采用BM15-4锚具,Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋,YGN-32锚具,Φ42波纹管成孔。
纵横预应力钢绞线均为Фj15.24高强低松驰预应力钢绞线,ASTMA16-90a270级标准,标准强度Ry=1860MPa,公称直径Ф15.24mm,弹性模量Ey=1.95×105Mpa.竖向预应力为40SiMnMoVФ32精轧螺纹钢筋,屈服强度不小于750Mpa,Ey=2.0×105Mpa.
⑵ 下料
① 纵向预应力钢绞线下料:
a 钢绞线切断前应用22#镀锌铁丝绑扎其端部,防止散股。
b 钢绞线每隔1.5m用22#镀锌铁丝绑扎一道,丝头扣向钢绞线内部。
c 绞线束运输时每隔2米应有一支点,起吊时应把钢绞线盘成圆盘,其直径不应小于3米。
d 预应力钢材下料时应用砂轮切割机,不允许使用电焊机或氧炔焊切割。
② 竖向预应力筋下料
按设计尺寸用切割机切断,其端部用砂轮机将毛刺和棱角磨平。
⑶ 穿束
穿束前用通孔器疏通预应力管道,穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起,由卷扬机牵引穿束,穿束后检查预应力筋外露情况,保证两端外露长度基本相同,满足张拉要求,然后安装锚具、千斤顶。竖向预应力筋在梁段混凝土浇筑前直接埋入梁体中。
⑷ 张拉
在梁段砼强度和弹性模量达到设计要求的指标,且混凝土龄期不少于3天时,即可进行预应力筋的张拉。
① 纵向预应力筋的张拉
纵向预应力束张拉设备采用YCW600型千斤顶,油泵采用ZB4/600型,其最大张拉力为5028KN.张拉时用4台YCW600型千斤顶两端两侧对称张拉。
张拉力为:
TC、WC组束张拉力为0→488.2KN→4882KN→5028KN→4882KN;
BZ、BB及T组束张拉力为0→429.6KN→4296KN→4425KN→4296KN.② 横向预应力筋的张拉
顶板横向预应力束采用YCL25千斤顶进行逐根张拉,油泵采用ZB0.8/50型,其最大张拉力为195.3KN.
张拉力为0→19.53KN→195.3KN→201.2KN→195.3KN;
③ 竖向预应力筋张拉
坚向预应力精轧螺纹钢筋张拉采用YCL60千斤顶张拉,油泵采用ZB0.8/50型,其最大张拉力为422KN.
张拉力为0→42.2t(持荷2分钟测量伸长值)→锚固。
④ 张拉注意事项:
a 张拉时采用张拉力和引伸量进行双控,每根钢束张拉至设计吨位后,实测钢束的引伸量不得小于图中计算长度值的95%,也不得大于计算值的106%。
b 张拉时确保“三同心两同步”,并采取双控措施,以伸长量控制为主、张拉吨位校核为辅。“三同心”即锚垫板与管道同心,锚具和锚垫板同心,千斤顶和锚具同心。“两同步”即“T构”两侧两端均匀对称同时张拉。
c 在张拉及使用过程中,应按规定定期对张拉机具进行检校和标定。千斤顶和油表必须匹配标定,匹配使用。
d 在张拉完后卸下千斤顶,在钢绞线上离锚圈等距作标记,24小时后检查钢束回缩量,合格后再用水泥砂浆封锚,做压浆前的准备工作。
⑤详见附录5《预应力施工工艺细则》, 张拉工艺流程见下页:
(图见附件)
⑸ 孔道压浆
预应力张拉完后,即进行注浆。利用真空泵先行清除预应力孔道中的空气,使孔道内达到负压状态,然后再用压浆机以正压力将水泥浆压注入预应力孔道,由此排出了孔道中的气泡,提高了孔道内压浆的饱满度。
注浆要求:
① 水泥采用42.5普通硅酸盐水泥;
② 抽真空时真空度(负压)控制在-0.06~-0.1Mpa之间;
③ 水灰比在0.3~0.4之间;
④ 浆体泌水性:
a、小于水泥浆初始体积的2%;
b、四次连续测试的结果平均值<1%;
c、拌合后24小时水泥浆的泌水应能吸收。
⑤ 浆体初凝时间为6小时;
⑥ 浆体中可适量加入膨胀剂,以保证其体积收缩率<2%;
⑦ 浆体7天强度≥40Mpa;
⑧ 浆体对钢绞线无腐蚀作用。
七、边跨现浇段施工
韩家店Ⅰ号特大桥主桥边跨直线现浇段长16m,梁高3.5m,采用膺架法施工。膺架采用军用器材搭设,由八三式军用墩做膺架墩,六四式军用梁作膺架梁。外模和底模采用大块钢模板,内模采用组合钢模板。
施工程序为:
1、支架基础处理,搭设膺架;
2、支架上堆码与梁体等重的土袋进行预压,消除非弹性变形,测定弹性变形量;
3、安装支座,预留支座偏移量。安装时详细检查盆式橡胶支座密贴情况。各滑移面用丙酮或酒精仔细擦净,清除灰尘和杂质。支座定位必须准确,支座标高以及支座顶面两个方向的水平高差均应控制在规定的范围之内;
4、安装底模板,设置预拱度;
5、绑扎底板钢筋和腹板钢筋,安装底板预应力管道,腹板纵向预应力管道,腹板竖向预应力管道及竖向预应力粗钢筋;
6、安装内模;
7、绑扎顶板钢筋,安装顶板纵横向预应力管道;
8、灌筑混凝土;
9、养生、张拉、压浆、封锚;
八、合拢段施工及体系转换
1、施工方法
A、B边跨合拢段直接在膺架上施工。C跨中合拢段应用挂篮上的模板系统进行施工,方法是将挂篮底模平台锚于两个36#梁段底板上,外侧悬吊于36#梁段翼缘板上,内模置于底板顶面上。内外模间用对拉螺栓拉紧。为保持混凝土灌筑过程中梁体受力不变,在两个36#梁段上各预压重量等于合拢段混凝土重量一半的水箱,随混凝土的灌筑分级放水。
附件下载:特大桥梁挂篮实施性施工组织设计
- 1大顶山大桥连续梁悬浇施工组织设计(3)
- 2南京某大桥施工组织设计
- 3水泥稳定土挤密桩施工组织设计方案
- 4某高速公路某合同段实施性施工组织设计
- 5城市高架施工组织设计方案
- 6东引桥移动模架施工专项施工组织设计
- 7南京某地铁工程施工组织设计
- 8临汾某桥桩基工程施工组织设计
- 9城市立交桥施工组织设计(一)
- 10某公路某合同段施工组织设计方案
- 11成都市某立交桥工程施工组织设计方案
- 12福建某工业区区间道路E段工程是施工组织设计
- 13浙江某高速公路支线施工组织设计
- 14某地铁盾构始发井施工组织设计
- 15某高速公路第四合同段施工组织设计
- 16某大桥钻孔灌注桩施工组织设计
- 17某V墩连续刚构钢挂叠合箱梁桥施工组织设计
- 18韶关五里亭某大桥施工组织设计
- 19某道路改建施工组织设计
- 20秦岭某特长公路隧道实施性施工组织设计方案
- 21天津快速路某标段施工组织设计
- 22广州某开发区道路工程第三标段施工组织设计
- 23某立交桥盖梁施工组织设计
- 24芜湖港路面工程施工组织设计
- 25某高速公路施工组织设计(施工方法)
- 26广州某延长线工程某标段施工组织设计
- 27武汉某轻轨建设工程施工组织设计
- 28浙江某路市政工程施工组织设计
- 29某KV线路施工组织设计
- 30广州某地铁建设施工组织设计
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