李书福式管理要不要用在沃尔沃上

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　　吉利收购了沃尔沃也是一件符合规律的事，我们理应叫好才是。

　　但另一方面，我们也应面对。哪就是，这毕竟是一项企业间行为，要关乎市场的认同关系。还不同于政治上的一种强权，朝代换了，80%的事情可以用武力来改变，而企业的行业大多要靠市场自发认同。在这一点上，李书福显然比我们这些人想得更多。其中，四个问题被大家所关注。

　　一是沃尔沃与吉利如何相安无事，或吉利低端化沃尔沃，或沃尔沃提升吉利。

　　二是吉利有能力复兴沃尔沃？

　　三是吉利获得了沃尔沃的品牌，核心技术的，但吉利有没有这样一种高端品牌的管理技术，或者说是能力。

　　四是吉利有多大把握降低成本扩大销量，特别是在中国市场的销量。

　　成功性假设

　　一、吉利只是沃尔沃的老板，其它的一切都没有任何变化。包括比利时与瑞典的工厂，沃尔沃轿车的管理人员，总部所在哥德堡的位置。吉利在中国该干什么还干什么？他与沃尔沃不能有任何关联。如果是这样，沃尔沃的品牌几乎变化不大，变化的只是他换了一个老板，而且是一个中国的穷老板而己。

　　核心关键点：原产地品牌未变，其核心品质不会大变。

　　二、沃尔沃现在的问题是在全球的销量不足，导致巨亏。1999年福特为购买沃尔沃花了64.5亿美元，经过10余年之功，居然也未取得大的进展，只好忍痛割爱，现只卖18亿美元。那么，吉利凭什么做到比福特还强。想来想去，吉利从白手起家到今天，什么也不凭，就凭一身胆量和对中国巨大市场的自信。其它方面是与福特没法比的，想比什么都比不了。不过，话说回来，胆是什么？胆对吉利来说，就是扩大生产规模，加速国产化速度，推动市场份额的增加，这就是吉利的胆。全世界第二大汽车市场，也让吉利觉得他有能力做到，福特所做不到的。而这两点，正是福特所没有的。

　　核心关键点：如何改变沃尔沃在中国市场的格局

　　三、吉利此次是获得了所有该获得的并购内容：品牌、技术、工厂、运营人员、渠道、市场。除了和沃尔沃集团没有关系外，剩下的就要看自己的管理能力了。按一般人的理解，吉利不仅没有管理国际品牌的能力，更没有管理全球性品牌的能力，就是普通的国内品牌管理都处于一种混乱的状态，他凭什么来让沃尔沃走出困境。因此说，管理这个能力对吉利是个坎。但吉利的办法，还是采取以其人之道治其人之身，采用原般人马进行管理，这应是不错的选择。只不过针对中国市场还需与吉利进行有效的对接，如果这个对接不出大问题，吉利有可能成功完收沃尔沃。

　　核心关键点：李书福式的管理不要用在沃尔沃品牌上。

　　四、吉利有多大能力降低沃尔沃成本？刚性成本，沃尔沃的品质不能有丝毫的降低，沃尔沃的工厂较少机会搬到成本更低的地方，原产地的企业工会养老金机构的阻力，管理人员的待遇不能改变等等；软性成本，在品牌、营销、渠道、传播方面可以有所变化；那么，吉利还能降低些什么内容？如果刚性的东西吉利没所做为，则欲在软性方面有所改变，以图降低成本的话，可能是一条出路，但也可能在品牌管理上出问题。因为，吉利品牌的管理与沃尔沃的品牌管理，的确不是一回事。

　　核心关键点：吉利要始终维持住或还能提升沃尔沃高端品牌的形象与地位。

　　不成功的假设

　　一、因为沃尔沃的老板换成了吉利，沃尔沃被彻底低端化了。或许很多消费者都马上表态，以后不会对沃尔沃感兴趣了。市场普遍认为，吉利与沃尔沃联在一起，不是沃尔沃带起了吉利，而是吉利托累了沃尔沃。针对此种情况，吉利如果处理不好，不仅沃尔沃这个豪华品牌的地位不保，对吉利自身的发展也将影响重大。结果是消化不良。因为这毕竟是中国拥有的第一个豪华品牌，尽管不是土生土长的。

　　核心关键点：保证沃尔沃豪华品牌地位。

　　二、吉利在中国市场想有大作为；一是放低沃尔沃的姿态，二是加强国产化率，三是推出低端产品，形成与奔驰宝马一样的，由低到高的产品线格局。沃尔沃现在是品牌足够强大，但渠道有限，产品线并非适合中国当下的市场状态。