谁将丰田拉下了马：六年隐瞒冰冻三尺

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　　一场车祸将看似庞大得无懈可击的丰田拉下了神坛。

　　在过去6年间，刻意隐瞒油门控制系统问题的存在让丰田的质量信誉瞬间坍塌，而更深层的打击很可能是将丰田赖以起家的精益生产体系送入历史的坟墓。

　　2010年3月1日下午6点，北京华贸JW万豪酒店，丰田汽车公司就全球召回事件举行的说明会上，公司总裁丰田章男数次向中国消费者致歉，招牌式的日式鞠躬格外刺眼。

　　会场外，3位凯美瑞、汉兰达车主正在散发名为《丰田·还我公道》的控诉书。其中一位车主高举扩音器反复宣讲丰田汽车在处理车主事故时的不公正举动。但这种抗议显然未能得到丰田公司的认同，3名车主也很快被强行带离现场，散发的传单被几位不明身份的人士搜集后撕毁。

　　中国车主的现场抗议及最终被驱逐，与美国国会听证会现场议员们刁难与讥讽相比，简直称得上对丰田章男的礼遇。而更为礼遇的是，在“召回门”愈演愈烈的2月份，作为丰田召回车型的RAV4中国市场销量却达到8146辆，首次超过CRV夺得中国SUV市场销量排名第一的位置。

　　然而中国消费者对丰田品牌的格外厚爱，无法掩盖丰田车在全球市场面临的尴尬局面。今年1月，丰田在美国销量同比下降16%，自1999年以来首次在美月销量跌破10万辆。美国各大电视网昔日铺天盖地的丰田汽车广告，早已被韩国现代汽车所取代。

　　那么究竟是谁将庞大得似乎不可战胜的丰田拉下了马呢？

　　六年隐瞒冰冻三尺

　　历史总是那么充满戏剧性，巨人的倒下通常并非遭遇更大对手的袭击，而是不起眼的病毒，如同一个馒头引发的血案。

　　2009年8月25日傍晚6点35分，美国加利福尼亚州高速公路巡警马克·赛勒及其家人，因驾驶的雷克萨斯ES350高级轿车加速失控而全部遇难。当时没人能料到，这看似蝴蝶振翅般普遍的一起交通事故，竟在全球卷起一场丰田召回风**。一个汽车业王朝的命运，很可能因这一事件发生历史性的转变。

　　事故被媒体大规模曝光后，在美国国家公路交通安全管理局和舆论的压力下，丰田公司开始了创纪录的大规模汽车召回。从2009年10月开始的4个月内，丰田在全球范围总共召回了约950万辆汽车，超过了其去年781万辆的销量总和。仅在美国，丰田就需要为旗下的1400家经销商提供数千万美元补贴，平衡其为维修召回车辆付出的成本。

　　但丰田公司的召回举措并没有平息美国消费者的怒火，它对产品质量缺陷的隐瞒，被美国媒体广泛怀疑为长期有组织的行为。今年初，丰田旗下一飞机座椅制造商就被日本运输省发现伪造了15万份飞机座椅的安全数据，并使得包括中国在内的24个国家32家航空公司受到影响。2月21日，美国各大媒体曝光了丰田公司2009年7月一份题目为《丰田与产业的胜利》的内部文件，其中记录了丰田与美国政府协商后于2007年对问题车辆实施的有限召回，并为其节省了1亿美元以上的费用。当时在美国销售的凯美瑞车型就已经出现了油门踏板问题，而丰田的做法仅仅是召回5.5万辆车并更换脚垫。在报告里，这一处理被称为“理想的召回结果”。

　　2月底，与丰田内部文件同时曝光的，还有一个事实——在美国国会负责调查丰田召回事件的三个委员会全部125名议员中，有四成在过去10年间接受过丰田的政治捐款。《纽约时报》的报道称，在过去5年里，丰田花费了大约2500万美元游说美国政府，是外国汽车生产商中的第一大户。今年2月下旬的听证会前，丰田同时雇佣了5家公关公司专门处理危机公关，聘请的公关专家包括前总统克林顿和小布什的白宫顾问、前白宫发言人、戈尔的高级顾问和希拉里的总统竞选媒体负责人等。为了进行更加有效的公关，丰田甚至直接雇佣两名美国国家公路交通安全管理局前官员来打理与该部门关系。