吉利：蛇吞象后的创新演练

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    试图通过创新策略压缩管理基础的建设周期

    在通往古巴重要名胜风景区的公路上，产于中国浙江吉利汽车的1200台旅游用车正在飞驰。鉴于去年进口的这批汽车良好的公路与安全表现，古巴旅游部部长Manuel Marrero Cruz已决定同意下属公司向这家中国公司再进口500台自动挡汽车。

    李书福知道让古巴所有的旅游地实现“满城尽是吉利车”并不遥远。因为最新向古巴出口的500台汽车中，按照C-NCAP五星最高安全标准设计的吉利“帝豪”，已经扛起了“高性能、高品质”的国际大旗。

    与此同时，李书福刚刚拿到手里的沃尔沃这张王牌，还在积蓄另一种力量。

    虽然沃尔沃在上海嘉定区项目还处于“待孕期”，距离实现真正的中国生产还有2年之期，但在此期间面对各种质疑，仍然需要李书福不厌其烦地解释，问题主要集中在怀疑吉利对沃尔沃究竟有多少消化能力。虽然朴实的李书福一再表示“吉利需要沃尔沃，而沃尔沃更需要中国”，但他明白事实胜于雄辩。

    并购沃尔沃之后，李书福在内部提出两个重要的“冲击说”：一是在人才创新上发起冲击、二是在技术创新上发起冲击。这样的口号听起来并不新鲜，但这恰恰说明，吉利需要在人才与技术基础建设上进行一场“恶补”。

    破解人才倒挂结构

    从“四个轮子加一张沙发”到“蛇吞象”后的国际化，李书福正在试图压缩管理基础的建设周期。

    “并购沃尔沃之后，我们将形成两线运营，即沃尔沃和吉利本身，而吉利这个原来的品牌将成为集团品牌，它将通过帝豪、英伦、全球鹰等三个品牌来运营全部的吉利产品。”吉利公关总监杨学良向《经理人》透露：“对于今后的沃尔沃运营上，我们正在加紧运作公司管理体系内的建设。”换言之，吉利准备通过建设自己的管理体系，做好与沃尔沃之间的管理无缝连接。

    但是，包括吉利在内的中国制造企业，长期存在的问题就是缺乏核心技术、缺乏创新人才。对于这两大基础性薄弱问题，仅仅依靠并购国际品牌能否解决？李书福表示：“企业竞争力与企业成败的主要因素，就是人。”在他看来，构建企业的“人才森林”才能让企业创造出核心技术。

    目前，吉利的人才结构呈一个倒挂的梯形。在梯形的上部集中了行业最顶尖的精英，比如在沃尔沃系里有大众北美CEO斯蒂芬•雅克布、原菲亚特CEO赫伯特•德梅尔、原瑞典华轮-威尔森船务公司总裁约恩•方斯•施罗德、原殷拓集团亚洲公司CEO霍建华等，而在吉利总部，则有原任职于戴姆勒-克莱斯勒技术中心的赵福全、原北汽控股集团总工程师童志远、原英国BP集团高管袁小林、原菲亚特集团动力科技中国区CEO沈晖、原海尔人力资源总监魏梅、原福特中国副总裁许国桢等人。但是，这种头重脚轻的人才结构，是李书福在收购沃尔沃之后亟待解决的问题。

    在公司内部，李书福提出一个叫“元气动力”的概念。这个概念最初由人力资源部提出，始称“原动力”，但是李书福认为：“从中国人的《易经》角度，元气才是人的动力之 本。”

    而所谓的“元气动力”，实际上是所有员工发自内心的心愿，与公司愿景一致，并急需激发出一种积极主动、创造性的内在精神力量。吉利为此推出了三个创新基础项目：“问题解决票”、“我为生产一线出把力”、“管理岗位末位淘 汰”。

    “问题解决票”和“我为生产一线出把力”两个创新项目，前者通过把问题即时暴露出来，职能部门及科室人员得到信息后在规定时间内进行有效解决，不仅实现“有了问题，立刻暴露，彻底排除”的目标，而且消除了原来职能部门与生产一线单位之间互相推诿的不良现象；后者是非生产人员每人每月至少抽出1个工作日到生产一线进行顶岗，让职能部门主动地为一线单位和一线员工服务，减轻一线员工的劳动强度。