真的要把比亚迪干掉吗

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

    最近，一直在新能源领域不懈追求、连巴菲特都赞赏有加的新能源汽车明星比亚迪，却遭遇了“标准门”。

    8月中旬，中汽协领衔并与“T10”成员单位一起，紧锣密鼓地制定起电动汽车标准，可是“T10”成员并不包括比亚迪、吉利等在电动汽车领域已经先行一步的汽车企业。

    搞电动汽车标准为什么偏偏把已经小有成就的比亚迪、吉利排除在外？难道是想把他们干掉吗？

    电动汽车是国家产业振兴的大事，不是一部分企业的自娱游戏。

    电动汽车是中国最有可能在全球领先、在汽车制造业打翻身仗的领域。而电池技术是决定车辆表现力和驾驭力的关键所在，比亚迪在电池主流发展方向上的磷酸铁锂电池技术方面已走在全球的前列，形成了在电动车领域的独特优势，连投资大师巴菲特都对它看好。可是，为什么我们的中汽协不看好？

    发展电动汽车，是国家产业振兴的大事，不是某一个企业或者某一部分企业的私事。我国向来就有举全国之力兴办大事的优良传统。发展电动汽车是整个国家的事，是全国人民的事，因此，任何积极的、有利于电动汽车产业发展的企业和人员都应该吸收进来，不应该被排除在外。

    据说，“T10”是国内销售额前十大整车企业联盟，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。这里有两个现象值得注意，一是，“T10”企业均为国企，二是，说“T10”是销量最大的前10家企业并不准确。根据中国汽车工业协会公布的数据，2008年销量前十的企业依次是，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。而今年每月公布的销量排名中，比亚迪多次冲进前十。

    目前在电动汽车领域真正实质生产出整车的，全都不是“大”的国有企业，而是比亚迪、吉利、奇瑞等所谓的“小”民营企业。这与传统燃油汽车销量无关！对于这个问题，立场决定观点！如果站在国家的立场上，站在有利于促进产业快速发展、力争在全球领先的立场上，比亚迪、吉利等应该获得平等甚至是更多的话语权！应该深度参与我国电动汽车产业的发展！

    为了国家产业的前途，不是为企业眼前有“钱”可图。

    在国外，宝马、日产、通用、三菱等跨国汽车巨头在电动车产业化方面有很大进展，以丰田为代表的日本企业在混合动力车上全球领先，而我国汽车业销售额排在前列的大企业在忙什么？全都在忙着给洋品牌打工！他们没有在电动汽车上投入很大精力。

    为什么“T10”中清一色的国企忽然对电动汽车热衷起来了呢？这与国家支持有关，说俗了，这里面有“钱”可图。

    汽车行业两大主管部门工信部与科技部均派官员参加“T10”会议。“万部长口头承诺，只要十家车企商量好合作的具体方式与项目，投入问题不用担心，科技部会大力支持。”

    比亚迪、万向等民营企业均在多年前就开始自掏腰包投入电动车研发，经过多年积累技术相对成熟，更接近产业化的门槛。可是受到的待遇却大不一样，这种不公平还要延续多久？这是影响我国电动汽车产业健康与成熟的又一不利因素，难道要把比亚迪逼出去与外企合作吗？

    合作不要追求完全平均的话语权，我们要追求在国际电动汽车市场上的话语权。

    国内车企向来缺乏互相合作的传统，尤其在研发上。前一段时间，几大车企联合开发变速箱的事情，后来进行得并不顺利，有些企业另寻新欢。

    开发电动汽车也是同理，合作不可能搞平均，谁起步早，谁付出最多，谁成果最多，谁就应该有更多的话语权。“担心”比亚迪、吉利如果参与进来，将获得更多的话语权是没有道理的，到头来只会因小失大。如果贻误战略机遇，中国汽车企业面临的是，在洋品牌的电动汽车面前失去话语权！失去市场先机！

    德国政府19日批准一项“国家电动汽车发展计划”，旨在促进本国电动汽车开发并推向市场。根据这一计划，2020年德国电动汽车总量将达到100万辆。电动汽车的动力主要使用生态电力，需建立一个为电动汽车充电的充电站网络。为此，德国工业界要继续开发研究蓄电池和电动汽车新技术。