汽车企业走出去的4种风险

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    近年来，我国汽车工业持续快速发展，汽车出口出现了井喷式增长，2007年我国汽车的出口已经远远高于进口。在我们为汽车出口兴奋不已的同时，也必须面对一个重要的问题——汽车出口的风险控制。

    有收益就有风险，汽车出口不能因为有风险而搁浅，只有真正做到风险的防范、控制和主动化解，才能使汽车出口又好又快地发展。

    防患于未然——

    选择正确的目标市场

    由于世界经济的差异化发展，各个市场对产品的质量、标准、认证要求也有很大的差别。汽车作为一个比较特殊的产品，在尾气排放、技术标准等方面，各个国家的规定更是千差万别。

    欧、美等发达国家有严格的法规政策和认证要求，中国车企在那里销售风险很大，华晨汽车在比利时的“碰撞门”就是一个很好的例证。无独有偶，2005年江铃陆风也有同样的遭遇，事件出现后，陆风被迫撤出了欧洲市场，直到现在，江铃陆风都没有出口欧洲的业务。

    我国的汽车工业虽然已经取得了长足的发展，但和欧、美、日、韩相比在技术上还存在很大的差距。因此，我国自主品牌汽车企业最初进军国际市场应该非常谨慎，将尽量选择那些汽车工业落后的国家，在取得汽车国际贸易的经验以后，等时机成熟再稳步向欧美等发达地区的市场推进。

    掌握风险尺度——

    审时度势选好模式

    企业进入海外市场可以有多种模式，除了出口贸易和并购外，还包括新建全资子公司和战略联盟。模式的选择在很大程度上取决于企业在目标国的进入程度、控制水平，以及资源承诺等多个方面，这是决定企业国际化经营成功与否的关键性决策之一。对于汽车企业的国际化经营也是如此，做好“走出去”战略模式的选择尤为重要，有助于汽车出口企业将风险控在萌芽状态。

    现阶段，贸易模式是我国汽车企业国际化战略的主要模式。但从某种意义上讲，纯贸易模式即直接出口汽车，不是我国汽车行业所提倡的模式，而应在新兴市场投资建立生产基地，从产品出口走向技术、资本的输出。转移我国汽车产业部分剩余的生产能力，输出产品技术、管理技术，输出资本合资建立生产基地向当地市场渗透，为拓展国际市场寻求新的发展空间。这种模式不仅有利于直接利用当地的资源，有利于进入当地市场，还有助于解决直接出口汽车难以回避的售后服务问题，同时还能减少或避免相应的反倾销指控。

    中国汽车企业要实施“走出去”的国际化战略，必须根据自身的条件、市场状况、竞争特点等因素来综合判断，以确定最适合当时、当地具体情况的进入模式来拓展国际市场。

    避免法律风险——

    做好知识产权战略

    知识产权问题是我国企业“走出去”必须要面对的一个严峻挑战。如果没有自己的知识产权战略和自主知识产权，就会一直困扰在“低质量产品——低价倾销——遭遇反倾销或知识产权侵权诉讼”的怪圈之中。

    与国际汽车强国相比，我国汽车出口虽然数量小，但增幅较大，发展趋势明显。人们开始为我国自主品牌汽车企业所表现出来的超强学习能力和自主创新能力感到吃惊。但与此同时，引起国际汽车大公司对中国的汽车出口发展趋势的戒备，中国汽车出口企业必然会在知识产权问题遭遇责难。

    在这一问题上，汽车出口企业要和国家有关部门合作，在政府的支持与鼓励下到海外设立研发中心，创造并拥有自主知识产权。技术密集型的中小企业通过境外投资，获得专利技术和产品外观设计，提高技术含量、质量和经济效益。因为从企业现状来看，在国内投资搞研发，往往事倍功半，而到欧美发达国家投资设立研发中心，已成为部分企业获得成功的途径。因此在保护知识产权的同时技术研发也要“走出去”。

    避免恶性竞争风险——

    积极参与出口秩序的规范

    虽然我们汽车产品的出口才刚刚起步，但发展很迅速，随之会产生恶性竞争问题。中国汽车产品在国外的最大竞争对手不是国外的企业，而是国内同类企业。目前，国内的汽车企业基本上都在开拓国际市场，但市场需求是有限的，这样必然会形成激烈的竞争。我国的汽车企业存在一个普遍的问题就是拼命地追求业绩，所以在对外竞争中，不断地降低价格抢夺订单。更为严重的是，有的出口企业为了打入当地市场，还亏本卖车。这在很大程度上构成了汽车企业“走出去”的潜在风险。