赢利点就在不起眼的地方

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    当赢利点越来越少，交易环节却越来越多的时候，企业的效益就会越来越低。在当前市场，赢利点越多，才越有可能赢利，越有办法保护住既有的利润流，因此有人开始去做衍生性的产品。在同一种产品之下，有的人可能意识到知识产权方面的问题，有的人可能去开发新产品，有的人可能在品牌方面做一些努力来保护住自己的利润流。

    但是，为什么你的竞争力会越来越小呢？理由很简单，因为你的竞争对手越来越不要命，越来越大胆，越来越勤于改变游戏规则。当竞争对手改变游戏规则的时候，你会发现绝大多数竞争对手的主营业务只是为了锁定客户，然后再创造自己的赢利点。有的人认为，主营业务打平就好，不赚钱都无所谓，甚至有的企业主营业务赔钱都愿意干。为什么？因为先锁定了客户，才能在后续的服务中创造价值，获取利润。

    到今天为止，新浪微博要钱了吗？没有！整个新浪微博现在完全都是免费的，也没有在上面加广告，也没有做其他任何事情，可是当它的平台足够大，锁定的人足够多的时候，就会像海外的Twitter、Facebook一样，有新的赢利模式出现。美国的Facebook，有6.9亿人在使用，全美国将近一半的网络广告费都投给它。

    所以，当你的平台足够大时，所有的钱都会回过头来找你。

    有人说，会有公司白白送给我一辆汽车吗？一定有这种机会。以色列已经开始尝试电动汽车不要钱，但是电动车的充电电池以及后续的电费会收费。手机绑话费的模式现在转移到电动汽车上去了。重点不是卖给你车，而是后面的充电电池，以及充电电池的更新与不断消耗的电费。

    因此，构建赢利模式，实际上就是创造赢利点，赢利点越多，企业才能成为制定游戏规则者，也才能无限迫近利润最大化。

    亚航的游戏规则

    亚洲航空公司目前是全亚洲最赚钱的廉价航空公司，这家公司的机票价格经常是业内最低的。2011年3月10日，从广州飞到吉隆坡，它的价格只要439元，飞到吉隆坡之后再飞到伦敦只要2090元，去澳大利亚的黄金海岸只要1159元。从中国去马来西亚、泰国，来回1000元都不到，去澳大利亚、英国，现在来回只要三四千块钱。我们提两个问题：第一，他们的成本怎么可以这么低？第二，卖这么便宜的机票，航空公司靠什么方法来创造赢利点？

    我们看它是怎么处理的。首先，我们只能在这个叫www.airasia.com的官方网站上才能买到机票，它不让任何旅行社代卖机票，所以没有提成的成本；它起初不设任何营业点卖机票，所以没有行政办公的支出；网站只需要工程师维护就行了，不需要有销售人员；因为一切都是自动化的运作，所以人员开支非常少。

    它的先天成本已经比别人省很多了。再来看它的飞机，没有头等舱，没有公务舱，现在只有极少数机型才增加公务舱，全机都是经济舱。飞机上没有东西吃，没有东西喝。这家公司承诺卖给顾客便宜的机票，但没有答应给顾客食物，所以还是这句话：答应给顾客的一定要给顾客，没有答应给顾客的，顾客给我。

    它的飞机能够做到，在马来西亚境内，从落地到再起飞，25分钟内一定完成。机场停留时间特别短，因此付出的机场租金成本就特别低。它的飞机不用廊桥，而且飞机大部分时间要停在外围。因为外围的机场停泊费比较便宜，而廊桥附近比较贵。停在外围另外还有好处，即飞机从空中下来时滑行时间不用那么长，这样就可以节省燃料。

    飞机起飞靠跑道比较近，速度可以快一点点。因为没有东西吃，没有东西喝，所以落地后根本不用打扫，也就不需要地面的清洁人员，其相关费用也都节省了。所以这家公司有很多的方法节省成本，成本很低因此可以理解。

    为什么这家公司吸引了那么多人的注意？因为它把别的航空公司的打折票当做它的常态票卖。其实有些航空公司根据不同的季节和时段，会出现两折、三折、四折的机票，可能比这家公司的机票还便宜，但是它直接把别人的打折票当做自己的常态票，顾客心里就会记住它，记住它之后就有一堆赢利点。