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从汽车出口现状看自主品牌未来的发展

在街上，随处可见的日系车，反映出日本汽车工业的发达，与世界两个汽车巨头日本和德国相比，中国汽车要走的路还有很远。近日，由于中日钓鱼岛事件，日系车被推上前台，为了表达“爱国热情”，很多日系车被砸，由于紧张的中日关系，连带着日系车在中国的销量太幅下滑。

据了解，今年9月日系车环比下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降高达40.8%。

很多人有呼声，抵制日贷，给民族企业以发展空间，事实上，中国的汽车出口有着自己的特色，其成绩也让人侧目。

在2002年，我国汽车产量仅325.37万辆；到了2011年已经跃上千万辆级台阶，高达1841.89万辆，年均增加151.65万辆，年均增幅超24%，增长了近七倍。现在我国已经成为世界最大汽车市场和全球第一制造国，汽车业也成为我国国民经济的支柱产业。

汽车产量取得了飞速的进展，在出口方面，亦不示弱，9月汽车出口再创历史新高。9月汽车企业出口为10.98万辆，比上月增长15.1%，比上年同期增长48.4%。1-9月出口78.53万辆，比上年同期增长27.9%。

虽然中国作为世界上最大的市场消费市场，但国内的汽车供应已趋近饱和，很多中国汽车厂商正在力拼出口量。其中，一些较早经营海外市场的自主品牌企业，其成绩显著。奇瑞汽车上半年出口增长了28%，而长城和吉利出口增长同比超过200%。

据业内人士分析，出口市场并不会因为关税而降低利润，甚至比国内销售的利润都高。这使得中国汽车厂商对于汽车出口非常乐观。

但是，对于二线的自主汽车品牌来说，开发新市场不是件容易的事情，以东盟为例，东盟汽车市场潜力巨大，一些国家经济正在高速发展，短期内可能对汽车形成巨大的消费能力。但是那里早已是日系车的天下。国内自主品牌要打入其市场，其主要竞争对手即是日系车，竞争激烈程度不容小视。

二线自主品牌时下面临产销规模较小，不具备规模化效应，甚至在采购都缺少话语权的难题，而在微增长市场状况下，二线自主品牌如何支撑度过盈亏平衡点，是目前急需考虑的问题。

想要赢得市场，企业还有一长段路要走，不过，二线的自主品牌企业可以向做得较成功的一线企业学习：加大产品研发、提高产品营销力度等，是个不错的办法。比如，今年行销的比较好的汽车生产商都有一款主打的畅销车，二线自主品牌可以从打造热门单品下手，赢得消费者的亲睐。

发布：2007-04-13 16:51 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]