物流超市：物流的新革命？

文章来源：泛普软件

上海的天气一天比一天闷热，很多负责物流的企业主管却不得不在此时四处奔走。因为油价调升，运价再次上涨，让身处经济危机下的企业更难以招架，只得辛苦物流主管到处寻觅，期望能够找到低价又有保证的物流途径。

然而，同差不同命，与同行的忙碌不同，负责某国企物流的林晔就在办公室里过得气定神闲，主要的工作就是定期的汇报和货物收发。

“这得感谢之前找到了一条很好的物流渠道。”林晔向记者解释道，以往，他所在的公司每年用于采购和销售物流的支出在1500多万元，仅这次运价上涨就可能令公司多出上百万元的费用。然而，现在将往来运输统一交给新的渠道后，即便运价上涨，公司的物流成本仍比同类厂商低十多个百分点，甚至有望将今年的相关支出首次控制在1300万元以下。

推动这一变化的正是刚刚于今年5月在上海成立的品牌物流超市。“其实，物流超市就是为生产、商贸企业与物流专线企业提供直接对接的一个平台，通过这些物流商的加盟，整合专线物流资源，让实际的物流供需更紧密联系在一起。”物流超市项目发起人严进这样告诉记者。

现在，物流超市不仅成为企业老板们关注的焦点，还吸引到110家物流商加盟，合计年销售额超过6亿元，完成了对全国所有一二三级城市的覆盖。

重构物流链

激发严进创建物流超市的，是他对于传统物流模式弊端的思考。

按照传统的物流模式，生产、商贸企业会先将物流的需求全权委托给第三方物流，或者寻找中间商合作，由他们寻觅物流企业，挑取合适的物流专线，完成实际的物流运输。

可以说，无论是处于物流供应链上游的生产、商贸企业，还是处于下游的物流企业，关键资源完全都掌握在第三方物流和中间商的手中，使得上下游不得不依靠他们。

一方面，生产企业需要将物流业务外包给第三方物流公司或寻找中间商合作，希望以此来简化物流管理、提高物流效率和降低物流成本。但这样便意味着放弃与实际运输层面的交流，无法了解物流企业真实的运作状况和物流专线实际的运输底价。

以上海四方锅炉厂为例，最新的测算表明，其去年支付给第三方物流的费用超过2000万元，而实际上物流企业开出的专线收费不过1300万元，中间有700多万元全部落入了第三方物流的口袋，占企业整体运费支出的35%左右。厂方这才明白，委托第三方物流不仅没有降低成本反而给了他们利用信息不对称，攫取暴利的空间。

而另一方面，掌握物流专线的物流商却不得不向第三方物流和中间商妥协，依靠他们手中的上游货源维持生计，这也是中国物流业的现实状况所决定的。

由于中国的物流业起步晚，门槛不高，导致物流市场实际被大量的中小物流商占据。据统计，仅注册资产为50万元~500万元的中小物流企业，全国就有数万家。僧多粥少的局面，令他们不得不为了获得上游货源，向第三方物流和中间商妥协，拼命压低自身的要价，换取生存空间。

例如上海至广州3日到达的专线，某知名中间商向生产企业的报价为700元/吨，而实际支付给物流专线企业的价格仅仅400元/吨。加鹏物流的总经理刘春明无奈地告诉记者：“即便知道最大的利润蛋糕被中间商拿去，也不敢越级去做，害怕得罪他们会失去更多的货源。最后只得默认净利润不足5%的惨淡结果。”

特别是金融危机全面爆发以后，上游的生产、商贸企业迫切希望降低物流成本；下游的中小物流商面临货单减少、运输成本提升的双重挤压，生存堪忧；而第三方物流和中间商却未改暴利本性，将压力推向本就困难重重的中小物流商，令双方的矛盾进一步升级。

矛盾激化往往意味着产业的变革。于是，严进集合了68家具有专线优势的中小物流商揭竿而起，组建了全国第一家物流超市。

现在，上游企业到物流超市挑选自己需要的物流专线，就好像顾客到超市里选购自己需要的商品。在这里，不仅通往全国各地的专线应有尽有，而且价格公道，只在专线市场价基础上加收2%的管理费。此外，超市还提供集中收款、集中接单、统一仓储、统一调度的一站式服务。

也就是说，选择物流超市后，上游企业削减了20%~30%的物流成本，却依然享受与以往相同的高效和便捷。于是，超市开业不足百日，却已经吸引到近百家企业与之签订物流委托协议，林晔所在公司便是其中之一。

同时，加盟的中小物流商也在一定程度上减轻了对于第三方物流和中间商的依赖，凭借超市平台，发挥专线优势，可以迅速拓展业务。作为超市东莞专线的加盟商，加鹏物流总经理刘春明对此深有体会：“加盟不过一个月，专线业务量便提高了10%，如此好的效果连我们自己都没想到。”

“物流超市就是要重构物流链条，剪除中间环节，让供求双方直接对话，让双方直接受益，这就是我们要掀起的革命。” 物流超市运作委员会副主任王艳辉对此十分得意。

服务、管理保发展

不过，在物流业浸淫多年的严进和王艳辉都明白，在当前的环境下，要将这种模式发展下去也绝非易事。

根据物流与采购联合会的统计显示，2009年一季度，全国社会物流总额18.7万亿元，同比下降3.3%，是近几年来的首次负增长。有分析人士指出，今年以来，受国际金融危机不断蔓延和加深的影响，物流市场开始萎缩，加之国际物流巨头的进入，国内物流企业经营困难明显增加，2009年很可能成为中国物流业30年来最艰难的一年。

“蛋糕更小了，环境更恶劣了，要做大做强，实现可持续发展，只有依靠更精益的服务和更有效的管理。”严进和王艳辉深谙此中要义。

特别在最近几年，市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势，对物流服务的灵活性、保障性要求也在提高，物流企业之间的竞争正在转向服务竞争。为此，物流超市在服务上下足了功夫。

为加强灵活性，物流超市不仅邀请公路专线的中小物流商加盟，还吸引包括海运、内河水运、航空、铁路、大件、快件等特殊渠道的物流商入驻，以满足客户对于物流方式、期限和运价的不同要求。目前，超市已落实的海运承运商是中国海运集团，快件承运商是宅急送，而铁路与大件、空运承运商也在落实中。

另外，在运输保障上，物流超市不仅和加盟企业进行双重投保，而且设立了类似于携程的先行赔付基金。也就是说，只要收货方发现运送的货物有损坏或遗失，经当地网点认定，超市会先行予以赔付，再由超市出面与保险公司协调具体的赔偿事宜。这样的操作模式，即解决了客户对物流保障的担忧，也避免了客户与保险公司纠结带来的麻烦。

林晔当初选择物流超市正是看中这一点，因为公司生产的是高精密机械，如果在运输途中出现问题，往往意味着单件数万元的损失。在他看来，这样全面的保障不仅让客户省心、放心，也可以促成物流超市在操作过程中更加细致和小心，以减少实际损失。

“其实，不光要服务好我们的客户，还要服务好加盟我们的中小物流商，要知道，他们才是物流超市的根基。因此，建立一套严谨有效的管理机制就成为了关键。”王艳辉说。

比如，在现行制度下，物流超市为保持竞争力，设定了专门的网上询价机制，防止加盟的中小物流商擅自涨价，损害集体利益。但这样的制度却也限制了他们的利润空间，甚至打击了他们做超市专线的积极性，所以，物流超市只好从削减运输成本着手，让他们更加满意。

为此，物流超市在自己的物流管理系统中设立专区，让各个专线的中小物流商公布货车的载运状况，邻近的专线可以选择自由组合，一车多配，共担运费，这样便可以降低实际的运输成本，提高加盟商的净利润。

刘春明便是这一制度安排的受益者。由于他所操作的东莞专线毗邻广州和汕头，现在三条专线经常将小单货运拼车发送，一个月算下来，比以前经常不能足载的情况，可以节约10%~15%的运输成本，一年下来，专线的净利润将提高3~5个百分点。用他的话说，这更像是一种意外的福利。

相对于利润提高的惊喜，当初加盟前，刘春明更担心的是加盟者之间的恶斗。激烈的价格战、无休止的诋毁足以毁掉加鹏物流。不过，物流超市通过独家加盟的方式杜绝了这种不良竞争，要么像加鹏物流这样在超市中只能负责东莞这一地区的专线，要么像海运集团一般，负责整个海运渠道，以此来避免加盟的中小物流商之间出现利益交集，维持超市联盟的稳定发展。

如今，金融危机仍在实体经济中蔓延，国内中小物流商的倒闭潮还没有停止，国际大型物流商又虎视眈眈，大家都明白物流业到了一个需要整合的时期。物流超市正好为处于弱势地位的中小物流商提供了一个抱团取暖的机会。

也许用不了多久，随着加盟会员的快速增加，面积4000平米、830个专线席位的交易大厅就会显得拥挤，超市将需要进一步扩张。“届时，如果能得到物流业振兴计划的支持就圆满了。”显然，王艳辉对此充满期望，他相信只要获得这一计划的垂青，物流超市不仅可以很快做强，而且能够以连锁经营模式迅速向全国推广，以争得足够的市场话语权，与中外大型物流企业抗衡。

不过，此种自发市场行为结成的“卡特尔”，往往组织结构松散，制度的执行力有限，一旦外部环境发生改变，加盟者的利益不再趋同，物流超市又将如何应对？这将是严进和王艳辉必须考虑的问题。

发布：2007-04-21 10:15 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]