与电网“智能”沟通的新产业
智能电网概念提出的时间虽然不长,但人们对这项变革的热情却极为高涨,其根本原因是,智能电网战略不仅为全球能源转型提供了一个重要的契机,更为一些交叉行业提供了难得的发展机遇。
打破新能源瓶颈
“如果每个市民家中都装上了太阳能电池,多余的电卖给国家,每月不但不需要缴电费,而且还可以赚钱。”扬州市开发区管委会副主任张连生介绍。
智能电网发展潜力无限,谁捷足先登谁就能分一块未来市场的“蛋糕”。无论是在消费市场,还是在制造业,都蕴含着深不可测的财富空间。智能电网的建设,将为绿色新能源产业——晶硅电池发电的推广,打通最后的市场障碍。
太阳能电池发电,产品和技术上已不存在障碍,国内已经形成完整产业链,从多晶硅到太阳能电池组装。但太阳能电池一直是出口,目前的电网还不能支持太阳能发电上网。
“顺大一直希望把太阳能产业做大,推广到千家万户。”江苏顺大集团负责人倪云达表示,“不能上网是瓶颈,智能电网建设,让普通老百姓家中多余的电,能够卖给国家,将大大加快太阳能电池在国内的市场普及速度。”
倪云达介绍,由于多晶硅价格暴跌,电池发电成本降低,加上国家和江苏省出台的补助政策,目前太阳能发电成本,每度已经在1元左右,与火力发电相比,优势开始体现。
据了解,目前扬州许多单位已经开始推广太阳能技术,包括顺大、扬州晶澳太阳能有限公司、扬州公安局、苏北医院、扬州大学等许多单位,都实施了“太阳能屋顶计划”。但这些单位的太阳能电池发电仅作为一个补充能源,只是满足自身的用电需求,并没有成为主要能源,原因就是不能上网。
记者了解到,除了太阳能发电以外,风电也面临着同样的境遇——发得出电,送不出电。不过,随着智能电网建设的推进,这种瓶颈将有望被打破。“智能电网将成为新能源资源的发送、调配平台,从而打破新能源发电发展面临的电网制约瓶颈。”中国电力科学院戴慧珠教授认为,与传统电网相比,智能电网具有更为强大的兼容性,为可再生能源发电的发展,创造了更大的可能。而一旦智能电网建成,国家将通过政策鼓励家庭和企业安装小型高效的可再生能源发电设备,并支持消费者购买或出售绿色电力。
日前,国家电网公司(以下简称国网)已经拿出了风电和光伏接入电网的技术标准,并力图使其成为国标,并把抽水蓄能电站作为主要调峰手段。
张连生介绍,仅扬州就有400多家企业与智能电网相关,包括智能电表、光伏产业、智能开关等等。发展智能电网产业,对相关产业的拉动将会产生明显的效果。目前扬州已经列出100多项技术,开始攻关。预计到2020年,扬州智能电网产业将达到2000亿元规模。
从汽车到电网
互动是未来智能电网的一个主要功能。按照这种思路,如何实现电动汽车与电网间的互动则成了许多汽车公司的研发重点。
目前,福特汽车公布了一项新技术——“汽车到电网”及其控制系统。该系统将使得电动车能够与电网协调连接,从而实现最优化的充电模式。具体来说,当插电式混合动力车接入外接电源时,其电池系统能够通过公用事业公司传送出的智能参数与电网直接进行沟通。车主通过使用车辆的触摸屏导航界面,以及中控台的“福特车上办公解决方案系统”就可选择车辆在什么时候充电,以及充电的时长和电费。
这些车辆中的动力电池,可以理解为一个智能电网的分布式储能单元。当车载动力电池需要充电时,电流从电网流向汽车;当汽车暂停使用时,车主可以把车载电池中的电能返销给智能电网系统。理想中的互动平台是在非高峰时段自动充电,在高峰时段放电(售电),以替代效率较低的调峰电厂(一般的火电厂在接到调峰信号后,需要一定的起动时间。而高性能车载动力电池对信号的反映速度是以毫秒来计算的)。
从某种意义上来说,插电式混合动力车和纯电动汽车已经成为全球汽车行业争夺未来市场的制高点。最近,中国比亚迪汽车已经公开提出,其纯电动汽车e6进入美国汽车市场的时间从原先的2011年提早到2010年,而且单车售价略高于4万美元。美国本土的通用Volt增程型插电式混合动力车和福特的全顺Connect纯电动货车,都将于同年上市。
根据我国2009年2月9日出台的“汽车振兴规划”,到2011年将形成50万辆新能源汽车产能,销量占当年乘用车总销量的5%左右。“十二五”期间,新能源汽车销量还将大幅增加。预计到2012年,我国混合动力汽车保有量约为50万辆,纯电动汽车为10万辆。而到2020年,这两种车型的保有量将分别达到1800万辆和400万辆。因此电动汽车的充电配套设施问题,非常急迫地被提到了议事日程。事实上,早在“十一五”初期,国网公司就已提出了充分利用夜间低谷电为电动汽车充电的设想。如今,这个计划在“十二五”期间将逐步实现。
互动智能电网概念的出现,其信息化、自动化、数字化、互动化的功能,实现了电力流、业务流、信息流的一体化。可以预见的是,今后插电式混合动力车和纯电动车的市场推广和发展前景迎来了新一轮的曙光。
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