浅谈某货运站项目设计弊病

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引言: 某公司货运站项目占地面积20万平方米，用作集装箱储存、拆装箱基地。设计年通过集装箱27万TEU，其中重箱10万TEU(包括拆装箱6万TEU)，空箱17万TEU。项目概算投资1亿4千万元。设计内容如表一：www
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一：整体规划training
    如表一所见，在实际施工中对初步设计已作了很大的修改，根据货运站地形位置及布局，设置综合办公大楼、CFS仓库、查验库、库头房、污水处理站、加油站、门卫等建筑设施，以及空箱场地、集装箱龙门吊场地等，取消机修车间、流动机械库，减少综合楼面积；机修可以放在别的地方，但办公大楼确实实在在的不够，因为货运站内有海关查验库，海关、商检等部门必须进入，原先的三层综合楼有两层须给海关、商检及相关的船务公司，自用只能有一层，再加上CFS库在南侧，大多数工作人员在南侧上班，行政办公区域与CFS库及库头房相距太远，对今后管理不利，因此在续建工程中，准备全部放弃综合楼，搬到新建办公去，于是在预留地建新的综合楼。其次食堂、集装箱司机候工室、公共厕所、浴室等配套设施均没考虑，必须新建。在交付使用后投入120万元突击建设上了上述工程。但全场工业电视监控已无法迁移。还有许多该考虑的均没考虑，偌大一个场地厕所只有综合楼、库头房有，连门卫、加油站等均没考虑，而二者均要求二十四小时值班且不可离岗等等。项目经理博客
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    再者加油站设计考虑不周，第一：加油站加油区域顶棚净空高度不够，完全没有考虑超高箱高度；消防在图纸会审时已经提出此问题，但设计者没有听从意见，升高顶棚。最后施工单位把灯具往两侧移位，取消吊链，勉勉强强集卡可开进去；但总有隐患，根本考虑不了车辆跳动所需的安全空间。第二在加油站正前设置绿化隔离带，今后正面吊等大型机械无法进入到加油泵前加油。第三：加油站润滑油仓库门前通道偏小，车辆无法回转，须补浇通道。第四：加油站休息室同样偏小，且无厕所，二十四小时值班有难度。泛普软件-建筑工程项目管理系统
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    其次该货运站西侧为某水泥公司，北侧为与码头相接，均没有进出口，只有东邻某集装箱公司主干道，南邻保税区的保税北路，一出东门必须接入某集装箱公司主干道，平时集卡很多，根本不能作为主通道（实际只作为小车的进出口，禁止集装箱卡车进出）。南向大门正面对保税北路，但保税北路未开通，车辆只能东行，汇入北极星路，马上又遇到卡口，故车辆畅通成问题。忙的时候，南向大门堵满车辆，保税区也把北门封闭，因为集装箱卡车经常深如保税区调头。

二：堆场盖板项目管理培训
    货运站场地内盖板设计分重箱区与轻箱区，即重型盖板（钢栅盖板）与普通混凝土轻型盖板两种，原设计意图普通混凝土盖板不过重车，但实际的箱位布置，作业时正面吊必须在整个场地行走，而且正面吊在盖板上要上下来回碾压，如图一:

否则场地不能有效得到充分利用，结果三个月下来盖板破损严重，既危及行车安全，又影响堆场形象，分析盖板碎裂原因，主要在于如图二把盖板支口设计成“L”型支口，真正支撑点只有7厘米，加上盖板本身的保护层，有钢筋的混凝土只有3~4厘米抗弯，故盖板受压易断，如果改成“——” 支口效果就好多了，在去年堆场排水沟设计中，本人就采用“——” 支口，卷钢车进出盖板也没事，实际“L”型支口设计对于排水沟两侧均为混凝土而言，纯属多余根本不起作用。在项目实施时使用单位郑重向设计人员提出取消图二的“L”型支口设计，直接改成图三的“— —”型，设计不同意，只是到现场实地考察才在下一个工程取消“L”型支口设计。

但代价已很沉重。因为一投入使用后，盖板马上要整改，除了已考虑过重车的钢栅盖板及绿化带侧的盖板外，还有2600米须改造，费用很大，原有支口必须凿除，才能保证足够的支撑。但即使盖板完全没事，而沟壁基础仍未达到通车要求。因此一开始准备在混凝土盖板上加设护栏墩，用涂有红白相间的钢管连成一起规范车辆行使路线，问题在于不能提箱，场地利用率大为降低，改造盖板，把局部活动盖板四块一组联成一体现浇，中间加以三、四块活动盖板，方案一：现浇砼板4米，钢盖板1·5米需83万元；方案二：现浇砼板3米，混凝土盖板2米需40万元；方案三：现浇砼板3米，混凝土盖板（包L40角铁）2米需54万元。最后只能分部实施。

三：集装箱龙门吊轨道基础泛普软件-建筑工程项目管理系统
    上面两个问题还可以弥补，最主要的而且不可弥补的缺陷还在于集装箱龙门吊轨道基础处理上，原集装箱龙门吊轨距为50米，后改为40米，原先轨道基础下采用石碴桩加固，修改后处理未作同样处理，只简单用砂桩排水处理，未及集装箱龙门吊安装，轨道已自沉8厘米。根据附近的货运站运转经验，今后轨道肯定要出现沉降，还要出现啃轨现象。在近几年设计中，建设单位考虑成本及现场条件，一般采用软基础在使用中逐渐调整，以本货运站及周边的集装箱龙门吊轨道基础为例，为了美观（如图四），把轨枕、平交板密排，不留一点空隙。

而在另一集装箱龙门吊轨道基础中采用如图五铁路轨枕形式，中间留有空隙，调轨工人随时从各个角度可用工具捣实松散的道渣。

图四形式的轨道基础设计，在集装箱龙门吊使用中，引起基础沉降时，即使把平交板起开，也很难调整；必须把铁轨拿掉，再把轨枕拿开，再调整道渣，而且道渣要一次性铺好（这只存在于理论上的水平）！从集装箱龙门吊交付使用的轨道沉降记录如图六至图九，从图中可以反映出轨道沉降在加剧,从八月份的6毫米,九月份的73毫米,十月份的78毫米到十一月份的80毫米,绝对标高也逐月从4501毫米,4450毫米,4402毫米,4381毫米在下降,因锚定基础为整体现浇, 一般轨枕密排在道渣上, 锚定基础沉降少于一般轨道,导致两者沉降不均匀,从而使集装箱龙门吊上限位开关因碰撞锚定基础失灵,对生产安全带来极大的隐患，轨道基础需长期养护，需6500元/月，一年7·8万元，而上述另一台图五形式的集装箱龙门吊轨道基础，自二零零零年投入使用，轨道养户至今费用不多于5000元。

结论泛普软件-建筑工程项目管理系统
    过去的工程管理模式已有很大的改变，最明显的变化在于引进工程监理制、招投标制、合同管理制、项目负责制，项目效益大幅度提高，交学费工程已很少见。前三个制度已深入基层，但项目负责制还有很大距离。上述三个问题本来可避免，从项目管理角度分析，作为使用单位、建设单位完全有必要充分调查研究，收集资料，借鉴其他同类型货运站的成功得失，充分考虑投资规模、现有优劣势，以及今后的发展趋势，第一步明确需求，包括交付成果：占地20万平方米货运站，设计年通过集装箱27万TEU；工期要求：一年半；成本要求：1·4亿元人民币。第二步成立项目组织管理，根据公司特点成立由生产部门、工程技术部、财务部、办公室等部门组成的项目办，并由公司经理直接领导。第三步制定项目的里程碑计划，对关键工序进行严格把关。第四步进行项目的工作分解结构（WBS），本项目的WBS较简单。第五步制定项目的责任分配矩阵，在本项目实施过程中，因没有成立相应的项目管理组织，致使出现多头管理，人人均在过问，但没有真正的责任者，比如参加协调会，也是轮流参加，从没有连贯性；项目管理信息系统（PMIS）更无从建立，沟通基本没有，致使各方脱节，项目管理紊乱。从第五步到第十一步分别为制定项目的人力资源计划，进行项目的费用分解，确定项目工作的先后关系，进行项目进度安排，进行项目的成本费用分析，项目实施的风险分析等；然后是执行计划，并进行项目变更控制，项目收尾等过程。在货运站项目中只要稍有项目管理知识，就能避免如此低级的错误！项目管理培训