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津秦高铁攻克＂单墩抗震设计＂技术难题

2013年12月1日，津秦高铁正式开通运营，耗时五年的工程突破了多项技术难题，在工程创新方面取得重大突破。

津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。天津至秦皇岛的最快旅行时间由2.4小时压缩至1小时11分。

由于唐山地处高烈度地震带，高铁工程国内首次在高烈度震区客运专线桥梁上采用了新型地震力分配体系，解决了高烈度震区软弱场地单墩刚性抗震体系无法通过地震力检算的技术难题。

铁道第三勘察设计院表示，津秦高铁在多项工程设计上实现技术创新。

津秦高铁在跨越蓟运河、唐津高速公路、铁西路、京沈高速公路等交叉道路时采用了长联大跨度预应力混凝土连续梁，传统的单墩刚性抗震体系无法满足结构抗震安全性要求，通过组织技术攻关，大胆采用速度开关型阻尼措施，实现了长联大跨桥梁地震水平力按刚度比分配，解决了单墩抗震设计技术难题。

在军粮城和汉沽地区为海相沉积软弱土沉降区，沉降速率较大，为满足高铁轨道结构的高平顺要求，桥梁设计应严格控制工后沉降及差异沉降，为此在该地区桥梁结构大部分采用以32m为主的适应沉降能力强的简支梁结构，支座采用可调高支座。可调高支座的设计坡度最大为20%，满足纵断面变形要求。

发布：2007-07-10 11:42 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]