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南昌地铁隧道采用“冷冻法”施工土表温度零下30℃

　9月2日，南昌首条采用“冷冻法”施工地铁联络通道造就奇观--南昌地铁1号线太子殿站施工现场，地面温度超过30℃，正在吊装管片的工人挥汗如雨。而在地下20多米深处的隧道内，一群人却要冒着“严寒”施工，土表温度零下30℃，穿着长袖呆久了还觉得冷。

　在地下22米深处的联络通道施工处，正向外冒着阵阵寒气。施工人员都是穿着长袖的工服，甚至里面还罩着一件薄长衣。隧道墙壁上，插着一根根白色管子，管子周围都已结了冰，成了白色，有的地方还挂着冰条。通道内的气温约零下5℃，工人们干活时还不觉得冷，如果停下来就会觉得寒意。

　据了解，地铁1号线艾溪湖东站至太子殿站盾构区间今年1月贯通，全长约1300米。地铁有两条隧道，一来一回，两条隧道之间，用联络通道相互沟通，基本上每隔五六百米，就有一个联络通道。万一这条地铁隧道发生事故，乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。该区间设置了两个联络通道，全长35米。目前，施工人员正在进行1号通道的施工，再过几天就能贯通了。这条通道的特别之处，在于是南昌地铁首条采用“冷冻法”施工的联络通道，而且是全国使用“冷冻法”施工的最长联络通道。

　在地铁隧道内，有一个冰冻站，里面有两台功率分别达110千瓦和90千瓦的压缩机，相当于两台“大冰箱”。严超介绍，其原理与冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来。土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。“冷冻法”尽管成本要略高一些，但是通过冷冻把天然岩土变成冻土，可增加其强度和稳定性，隔绝地下水，这样就可以解决施工过程中崩塌等安全隐患，同时对地面环境的影响较小。

发布：2007-07-10 11:44 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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