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山东永久路面技术获推广

本报讯山东不断加强永久性路面的研究，为重载交通永久路面设计提供了一套有效的方法，其重载荷载达到美国标准轴载的2倍以上，同时研发的耐疲劳层沥青混合料突破传统疲劳极限瓶颈，有效减薄永久路面结构厚度。

国内很多桥面易出现坑槽、容易变形等问题,其根本原因在于桥面渗水。桥面下部混凝土层用料颗粒较大，水从桥面渗下去之后，导致沥青层和混凝土层剥离开来，继而出现坑槽等问题。如今，永久性路面技术在济南二环东路高架、济南二环西路高架、建邦黄河大桥、济南黄河大桥维修等工程中应用，并推广到内蒙古、辽宁、黑龙江等地。

沥青胶砂设计2厘米，最薄可以铺0.5厘米,最厚可以铺8厘米。这种路面结构总厚度为73厘米。与传统路面结构相比，厚度没有太大变化，但增加了一层15厘米的大粒径透水性沥青混合料，增强了路面基础的强度，并可兼做排水层和应力缓解层。其设计年限达50年，在设计年限内无需结构性修复和重建，仅需根据表面层损坏状况进行周期性修复。永久路面在山东省新建高速公路的应用将带来巨大的社会效益和经济效益。

发布：2007-07-10 11:44 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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