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高铁无砟轨道板下袋装快凝水泥砂浆维修技术

　3月22日，中铁二十三局轨道交通公司创新的板下袋装快凝水泥砂浆维修技术顺利通过沪宁城际CRTS I型板抬板维修技术方案评审会专家组审查，并计划上线进行维修试验工作。

　　自2005年我国开始大规模兴建无砟轨道以来，现已拥有无砟轨道运行线路8000余公里，成为无砟轨道里程最长的国家。然而，无砟轨道受到自然环境影响而发生各种病害的案例在各国都有发生，国际上现有的维修方法主要采用日本无砟轨道维修方法，基本做法是：地基沉降小于扣件调整量时采用垫板维修方法，当超过扣件调整量后采用板下填充树脂砂浆的维修方法。

　　2012年，上海铁路局上海维修基地高铁部与中铁二十三局集团开展合作，签订了CRTSⅠ型板式无砟轨道维修技术研究与应用技术服务合同，以满足“天窗”时间内维修为基本要求，对路基不均匀沉降维修方法开展研究。为此，中铁二十三局轨道交通公司开展课题研究，首次提出袋装快凝水泥砂浆维修技术，采用在轨道板下布置注浆袋填充快凝水泥砂浆抬升轨道板的办法，30分钟内就能完成一块轨道板的维修操作，较填充树脂砂浆方案能缩短近86%的施工时间。该技术主要特点是对填充材料进行创造性研发，提高砂浆性能，用快凝砂浆代替目前普遍采用的树脂砂浆，有效解决了成本高、施工难度大，可更换操作难、材料的生产环节和施工环节对环境和人体都有不同程度的污染和侵害等问题。具有造价低，可维修性好，操作简捷，耐久性好，绿色环保，适合地质灾害频发的地段等特征。

　　该技术成果已申请两项国家发明专利：一种板式无砟轨道维修结构及其维修方法、一种铁路板式无砟轨道维修专用复合水泥基快凝砂浆。

发布：2007-07-10 11:46 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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