浅论勘测技术在轨道交通建设中的综合运用

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      中央在“十二五”规划中指出：“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率，科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。”城市轨道交通作为低碳环保的绿色交通形式，是缓解城市交通拥堵的首选，必将在全国范围内大力发展建设。
     据2011年全国城市轨道交通质量安全大检查的数据统计，中国境内同时开工建设的城市轨道线路有65条，在建线路里程1800多公里。在目前中国城市轨道交通大规模建设阶段，建设过程受复杂的地质条件和环境条件影响，安全风险和质量风险日渐突出；大规模工程建设使得各项资源投入凸显不足，进一步加剧了工程建设各阶段的风险。在这种情况下，服务于城市轨道交通建设规划、设计、施工、运营各阶段的勘测综合技术，在为地铁建设、管理提供全方位、全过程技术保障、质量保障和安全保障的作用凸显得更加重要。
    回顾勘测技术标准化建设的发展，从20世纪90年代中期开始，原建设部委托北京城建勘测设计研究院等国内几家勘测单位主编了《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》两部国家标准，填补了城市轨道交通勘测工作领域技术标准依据的空白。目前，北京城建勘测设计研究院又正在主编《城市轨道交通工程监测技术规范》国家标准，该项标准的出台将会使勘测工作在地铁建设各阶段服务得以进一步延伸。
    展望未来，勘测工作在城市轨道交通建设中将朝着勘察咨询化、测量可视化、监测自动化、检测体系化的方向发展，最终成为信息化的综合勘测技术，实现城市轨道交通建设的三维可视化和数字可控。
    1.勘察咨询化：就是改变以往靠钻探工作量取费的模式，勘察单位可以利用自身掌握的大量区域地层信息，结合现场工程地质调查、钻探、物探、测试、试验等勘探数据，以及轨道交通工程自身的尺寸、埋深等工程信息，提供符合工程特点的，且信息丰富能解决实际问题的勘察咨询报告和三维立体地质剖面。
     2.测量可视化：就是运用三维建模技术，将设计图纸转化为三维模型；再通过先进的测量技术将现场环境和工程实体数据测量转化为实体三维模型，实现实体模型与设计模型的实时对比，及时发现误差，确保设计产品的最终实现。
     先进的测量技术，例如：无人机测绘大比例尺地形图，机载激光雷达获取地面高程模型可以快速获取设计工作前期必须的地形资料；GPS连续运行参考站（CORS）用于地铁控制网测量不但提高了测量效率，还为控制网提供了稳定的空间参考框架；高精度自动陀螺经纬仪用于地下工程定向测量，测量机器人用于联系测量和隧道控制测量提高了地下控制测量的精度和工作效率；高铁铺轨测量技术（CPⅢ）应用于城市轨道交通工程铺轨改善了铺轨精度，是减振降噪、
     减少轨道磨耗的有效手段；三维激光扫描仪用于地铁竣工测量和变形测量使测量成果实现三维可视化和信息化；INSAR(合成孔径雷达干涉测量)用于大范围地面形变监测使大范围、高精度形变监测成为可能。
    3.监测自动化：目前自动化监测技术仅在一些下穿工程等风险较大的工程中应用。而且自动化监测的传感器种类还略显单一。未来的监测自动化，就是实现城市轨道交通建设全过程、全项目的彻底的自动化监测。实时把控工程建设过程中结构本身、周围岩土体和周边环境的变形情况。
    4.检测体系化：目前城市轨道交通工程检测还主要是对结构施工的材料检测，对地基、桩基的检测属于常规检测范畴。而对影响工程安全的工序，比如土体加固、管片背后注浆、盾构始发（接收井）加固检测尚未提上日程。未来检测体系化，就是建立起涵盖常规与工序安全以及运行健康检测的全过程、全生命周期的检测体系。
     5.三维可视和数字可控：近年来，随着勘测专业技术和计算机技术、信息技术的发展，使得工程建设的三维可视和数字可控成为可能。三维可视和数字可控，就是在勘察咨询化、测量可视化、监测自动化、检测体系化的基础上，在工程前期，通过勘测技术将地质条件，周边环境三维模型化，在工程建设过程中通过测量、监测和检测手段，将工程实体进展以及周边岩土体和环境对象的各种变化，以三维可视的形式实时展示出来，实现建设全过程的数字可控。