新型便捷快速可永固可拆移可变车道数钢立交桥22

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

新型便捷快速可永固可拆移钢结构立交桥 董毅090401
本桥项目施工快速，成本低，拆移后如同新桥继续使用，也可永久使用。本桥可加宽，有可加宽减宽结构特性，适宜于选择和添加车道数，可根据需要添加车道和人行道，更是本桥独创点。短施工期形成交通能力。拆移在这里指迁移到其它地点，其它大陆、岛屿。本桥的最主要特点和新颖性在设计理念创新和设计创新上，是本人呕心沥血废寝忘食成果。深圳市机械学会推荐。
关键词：钢结构立交桥; 桥梁；国家4万亿投资；交通; 铁路；新建铁路；高速公路；
一、概述
本桥经济特点是应用广泛，可发展出口、租赁、专用、军用。其制造无需大量高额新购专用设备，成本不高，利润空间大，项目启动资金低，产值和利润额高。适应和接触国家4万亿投资建设的主流。这不是为了一个需要和一种使用及地形、地质设计的“一个桥”，是可以批量出产的桥。联系adongyi在163点com, 一三三一二九九七二三三。
本项目可以以其极高的投资产出比，成为交通新投资项目成立的专门企业。
本桥项目也适合于钢结构工厂、中型及重型机械厂、船厂、钢桥厂。

本项目可解决迫切和棘手的交通难题。尤其是在新建铁路、高速公路、地铁施工、机场施工、大型企业施工、和其它施工工地造成的交通阻隔。广泛用于将要更改规划的道路的立交，以及未及设计筹资建造永久立交的，原有桥梁拆除或改建造成交通中断的，以及繁忙道路的交错通过能力不够的情况。

二、现存交通和立交桥相关问题
现有的立交桥需要长期规划设计，钢筋混凝土结构为主，建设周期长，浇筑施工形式为主，施工难度大，绝大多数拆除即报废，更不可移动后继续使用。因交通发展，道路和流量变化，其载荷，车道数不可更改。拆除报废立交桥，损毁巨额社会资产和历史资金投入。可进一步说明这种状况的例子是：铁路增加线路，如2线增至3线，原有立交跨度不够，需拆除重建，国家需要铁路按期通车，所在地没钱新建立交，且历史上已投资建设该处铁路跨线立交。最终矛盾和纠纷严重。另外，现场浇注、现场施工的立交桥，其现场庞大，反而影响或阻断交通。
三、本立交桥项目特点
本桥的设计、构造、结构特性、施工便捷、可拆移使用、可添加车道数特点，克服了规划-发展-社会变化-适应性-循环利用间的矛盾，有着突出的优点和特点，将成为社会发展中不可或缺的桥梁形式。介绍如下：
1. 设计。以部件结构考虑全桥的形成，而部件就是构成快速施工、可拆移、可循环使用的因素，这不同于成桥为首的设计理念。
2. 构造。桥梁部件结构的纵向适应需跨越区的地形起伏，桥梁部件结构的横向适应交通的需要，如，单车道、多车道、添加车道和人行道，乃至减少车道。适应地形纵向凹凸变化，用于不同的地形、车道数、人行道数。而且，适应地形无需过多地去根据地形设计多种为该地形专门构筑的构造。
3. 结构特性。保证本桥整体的稳固、坚实。部件的结构自身又有单元结构的特性，有别于现场浇注，现场施工，本桥根据预制和加工的先导理念设计，易于加工，使用一般钢结构加工技术、工艺；易于运输，没有特大和超大超宽构件，使用一般的运输车辆。易于安装、牢固连接、拆卸、再次安装。
4. 施工便捷。用很短的施工周期形成交通能力，不使用庞大现场，很少影响现有交通。不阻断交通。施工便捷的几个特点是：通用运输车辆，无需特殊的桥梁运输车；通用吊车安装，无需铺架机器；无需桥的上部浇注，及其模板、支架。

四、本桥项目参数和结构构成：
1. 跨铁路立交桥：十一跨复合承载方式立交桥，每跨12米。主跨跨复线铁路（双线），非矩形净空。铁路时速250公里。
根据地形，于平原处，在铁路和公路均接近地平面时，用11跨跨越，桥长165米。
在铁路两边地形高于铁路时，跨数减少，有利地形可减少至1-3跨。
在铁路两边地形低于铁路时，跨数增加，投资相应增大。
可按需要设置任意数量的车道。立交桥自身每车道宽度4米。
桥梁占地面积1562m2，桥梁总概算1xxx万元。

2. 跨公路立交桥：9跨复合承载方式立交桥，桥长110米。每跨12米。主跨跨公路主线，非矩形净空。桥下主线处是4-6车道，桥下最多可以穿过14车道，其中2主车道限高5米，净空5.3米，其余2车道限高4米，净空4.2米，小车道2车道限高2.2米，净空2.4米。旁跨2车道限高2.8米，净空3米，旁跨2小车道限高2.4米，净空2.7米。立交桥自身每车道宽度4米。
桥梁占地面积1216m2，桥梁总概算1xxx万元。

3. 跨公路人行天桥。可单独建造，每个宽度单位为2米，可建设2、4、6…米宽度人行天桥。
也可以与上述跨铁路、公路立交桥同时建造为一体。并可在上述跨铁路、公路立交桥建好后再根据需要增减。还可单独从上述跨铁路、公路立交桥上拆除。其跨度，净空参数和上述跨铁路、公路立交桥相同。

4.桥梁总结构
引桥结构体系为连续梁，主跨为复合承载方式的力学结构，桥墩为钢结构，桥墩座为预制，必要时结合现场地面浇注。梁内部为由主纵梁、小纵梁肋和小横梁肋及其它肋的组合结构体系。

本设计的主导理念，是要在现有桥梁结构的技术水平发展的基础上有所创新，弃用类比设计方法，充分体现现代技术交通需要快速解决难点、塞点、堵点，形成流动的需要。桥梁造型和功能符合最实际的交通需要，桥型和桥式新颖独特，具有最好的制造性和安装特性。简化施工工艺并缩短施工工期。
钢结构桥梁的特点是结构准确，材料受施工、采购、工艺影响小。难以出现减料和冒充事件。制造、施工的可控性高。施工连接过程，由于设计独到先进，工艺简洁，快速高效。
本桥的复合承载方式的力学结构，不仅有利于承载，比常见的全连续梁桥梁有更好的桥梁纵向稳定能力和抗摆动能力。而桥墩、桥墩座基础中承受更小的水平推力。减少了全连续梁桥梁对桥墩纵向抗力的严苛要求。

5.本桥的主视图，如图，图1、2是跨复线铁路立交桥，图3、4是跨公路立交桥：
说明：效果图与设计图有所不同，结构有差异，不解释设计结构和计算结构。
 
                                  图1
         图2
 
图3
 
图4
 

 
 
6.具体构造。
本桥的复合承载方式的力学结构，既包含有简支梁和连续梁的特性，又包含了乘方曲线的支撑、稳定、增跨特性。其截面为变截面形式，综合截面是箱梁、轴线是乘方曲线，是结构、构造、功能、材料等诸多因素的系统工程集合。
本桥由A3、Q235、239、20钢等制造，钢板最大厚度12mm，最小厚度6 mm，全部选用大批量出产规格，外涂船用油漆，内用防锈油漆。 引桥桥墩座摆放处由小型震动压路机经测量找平压实，一般地质不浇注混凝土，特殊地形地质加桩并浇注桥墩座的二次基础。 桥面以上部分设挡板、雨水挡板、下水管接口、栏杆（扶手）、照明灯电线管，由螺栓连接，均可拆除再用。主跨挡板栏杆为一体式，以防止物件从桥边坠落，危及桥下交通特别是铁路电气化接触网电线。主跨桥墩座摆放处由小型震动压路机经测量找平压实，需浇注混凝土，浇注量每车道8立方米左右（桥的两边）。桥墩座是预制钢筋混凝土构件，与之焊接及浇注连接。桥墩座一样可以拆移再用。桥墩座采用C40级钢筋混凝土。
本桥桥面不设置横坡，排水方式由桥面的排水引导线，引导到下水管接口，再引至排水地沟，避开桥墩基础。
桥面涉及SMA、SBS、沥青玛蹄脂，环氧沥青混凝土、聚氨脂防水层。人行道使用专用涂层。桥墩座采用橡胶板隔离支撑刚性，不采用通常连续梁专用桥墩支撑器。
桥面采用1/10的坡度，坡角度是5.71度。如果有质疑这个坡度偏大，回答是此桥更主要用于解决“有，无”的问题，解决可以通过的问题，这种桥要出现在迫切和棘手的交通难题地点，是塞点、堵点。同样坡度的桥数量也不少。不可拆移桥梁坡度不可与此相比。

7.桥梁载荷、受力计算及截面。
计算条件
按总重50吨的车（运土车）连续上桥，每10米内一台车，以及总重80吨的车（货柜、拖板车）连续上桥，每15米内一台车，计算载荷。静载荷能力取最大值的4倍，动载荷系数（活载）取高值0.5。材料的力学性能值取下限计算，材料采购保证力学性能值在中值以上。如此设定计算前提的缘由同样是，这种桥要出现在迫切和棘手的交通难题地点，是塞点、堵点。通车时即刻面临最大车流。有人会问，省20%材料会怎样？答案是，整个项目费只能省不到10%，桥的能力下降一半。还有，这种桥并不比常见钢筋混凝土浇注立交桥贵。
受力计算
由于不同于常见连续梁桥梁，主跨为复合承载方式的力学结构，梁、桥墩计算与连续梁有所不同，即便是在本桥的连续梁引桥部分。主跨部分计算涉及斜杆计算，简支计算，乘方曲线支撑计算等复杂和复合计算。
本桥的截面是箱梁型截面，其特点是可补强截面，解释为：当桥梁损坏或锈蚀或因外部原因导致应力集中时，可以容易地进行补强工作，对桥的通行影响很少（与拱桥或常见钢筋混凝土连续梁比较）
8.预制和制造
预制，可由混凝土专业预制厂完成，也可由钢结构厂自制。
引桥桥舌（引桥头）。每端3片（每2车道），钢筋混凝土。
引桥桥墩座。36件。钢筋混凝土。
主跨桥墩座。2件。钢筋混凝土。

制造，钢结构，结构一般精度为7mm。连接精度2.5mm以内。
主跨4件。每件钢材重量约8.7392吨。4件共计钢材重量约35吨。
主跨长支撑件8件。
主跨短支撑件8件。桥墩支撑件24件，高低不等。
连续梁构件48件（跨铁路每2车道）。每件钢材重量约7.8472吨。48件共计钢材重量约377吨。
栏杆扶手。
主跨防护栏。
连接器套管。
螺栓类连接件。
焊条。
钢筋混凝土使用钢筋。

五、施工计划：
    第1段：选址。包括地形地质，地貌，和现有交通对接方式方案。
    第2段：测量标高，标施工尺寸。开通构件通道，准备吊车工位。
    第3段：平整夯实桥墩座位以及主跨桥墩座浇注坑，校验核实基准和就位尺寸。
    第4段：安置桥墩座，再次校验核实基准和就位尺寸。
    第5段：安置桥墩，校准安装线，核准连接部
第6段：构件进入，贴补防水橡胶。
第7段：吊装，装配，应对临时事件，修补，修改。
第8段：调整，调正，紧固，检查，整改。
第9段：加挡板、雨水挡板、下水管接口、下水管、栏杆（扶手）、照明灯电线管、电线，电灯杆、灯具。
第10段：修整，补油漆，装饰，标牌（限高，载荷，限速，铭牌）。
第11段：验收，返工。
施工相关关注环境问题
通过桥座部位及施工区域的自来水、煤气、下水道、电缆井、通讯管路。桥梁上方的电力、通讯、铁路通讯、信号电缆、高压线。

六、制造设备和技术：
通常小型油压机、水压机，折弯机械，平整工具、工艺，表面处理器具，放样设备/工具/工艺，钢板中等精度切割设备/工具/工艺，焊接紧固通常工具，钳工通常工具，

七、市场：铁路公路规划及非规划跨越端，交通需要快速解决难点、塞点、堵点。通俗的说法就是：是否希望两个月内建成一个立交桥，将来还可以拆开卖掉，是卖桥，而不是废铁；是否愿意租一个立交桥？这种立交桥可实现前所未有的出租。是否因为急迫需要，希望15天成桥？价格和永久立交桥相当，不贵。

八、项目投资。项目大部分资金在材料、运输、加工上，设备和工具成本很低，例如，只建一座2000万元的立交桥，用了200万价值的新旧设备，这些设备以前以后都在用，如果建十座2000万元的立交桥，摊平设备成本只有20万。吊车可租来，平板车也一样。这是许多钢结构工厂迅速崛起的秘诀之一。

九、利润，按目前社会状况，立交桥的利润不低于xx%，可广泛咨询，比较。