高速公路施工组织设计方案40p

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高速公路路线顺接西安市城市快速干道朱宏路，起于与西安绕城高速公路交叉而设的朱宏路互通式立交处，上跨郑西铁路客用专线和渭河，在K3+347.467处设北环路互通式立交，由庞李村上塬，下穿宝鸡峡干渠，在马家堡附近设马家堡互通式立交，设线于机场东线二级汽车专用公路南侧，下穿咸宋公路和两条跑道之间的联络道后，在K19+534.744处设机场东互通式立交，终点顺接机场东进场道路，路线全长20.570Km。主要控制点为漕运明渠、郑西铁路客用专线、渭河、机场东线。主要河流：本项目上跨渭河，渭河是黄河最大的支流，渭河洪水位是本项目的主要控制高程影响因素之一。
2、技术标准
主线采用八车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，路基宽度42.0米，桥梁与路基同宽。全线公路桥涵设计的汽车荷载标准为公路—Ⅰ级，其他技术指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）规定值。
3、地形、地貌
机场专用高速公路总体地势呈西北高，东南低，N2标位于渭河冲击平原，渭河南岸地势平坦开阔，微向渭河倾斜，海拔高程368.0~376.4米。
4、区域地质
在渭河河漫滩为全新冲击黄土状土、亚粘土、亚砂土、细砂、中砂、粗砂，含有少量的砾石。
5、水文与气候
项目区为渭河断陷盆地的一部分，蕴藏着丰富的地下水，渭河南岸高漫滩地下水及渭河河水可用于施工。
项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气温温和，雨量适中，多年平均气温13.3℃，极端最高气温45.2℃，极端最低气温-20.6℃，一月平均气温为－1.5℃，七月平均气温为30.6℃，年平均降水量582毫米，且50%以上集中在当年7~9月，全年平均无霜期219天。
6、主要工程量
N2合同段起讫桩号为： K1＋768.2～K5＋184.2，建设里程3.416公里。
桥涵工程：主线桥3416米/1座。
交叉工程：互通立交1处。北环路互通立交匝道全长2581.4米。路基特殊处理：8%灰土12.343千立方米，3%灰土49.701千立方米，砂砾13.313千立方米。路基土石方：填方51.944千立方米，挖方8.499千立方米。路基防护：三维土工网垫11.803千平方米。桥梁工程：匝道桥735.1米/4座，匝道收费站1处。
（二）、施工准备
1、施工队伍准备
中标后，7日内项目经理立即组织3名项目主要负责人、10名技术员和50名工人进入现场，10台套设备（推土机、挖掘机、运输车辆、发电机等）同时到场，开始修建驻地、平整场地、修筑临时道路、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题并进行开工前施工调查等工作。参战施工队伍其余人员立即进行入场前培训，随后，迅速完成施工队伍调遣。
2、复测和控测
及时与业主及设计单位联系办理交接桩，进行线路导线控制点及中线高程复测，核定桥涵位置，并测放护桩及路基边桩，引入施工用水准点，为工程顺利开工做好准备。
3、技术准备
积极与业主联系，备齐施工文件、图纸。组织施工技术人员认真熟悉招标文件、设计文件，进行图纸审核，编制实施性施工组织设计，砼配合比设计与试配等。
4、设备物资准备
根据工程进度计划需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器。进场前对各种机械及仪器设备认真进行维修、保养，以满足工程需要。做好各种仪器检验标定工作。
开展材料料源调查、取样试验，对材料的来源、产量、质量及价格严格把关，选取最佳供货单位，签订供货合同。
5、征地拆迁及施工用电
积极协助业主与地方政府联系，尽早办理施工用地的征用及拆迁手续。办理工程临时用地相关手续。申请用电，办理相关手续，施工前期自备发电。
（三）、临建
从临建开始创建文明工地，严格遵守陕西省交通厅发布的《陕西省公路建设文明工地标准》的要求。
项目经理部：驻地设在西一村村口，离主线1.1公里处，租用一幢四层楼作项目经理部，其中第一、二层设各业务办公室以及会议室；第三、四层用作职工宿舍，职工食堂采用彩钢搭设；该处交通便利，便于管理。配一台320kw发电机备用。工地中心试验室（面积150㎡）设在项目部内，分办公室（30㎡）、土工室（20㎡）、混凝土室（30㎡）、水泥分析室（20㎡）、力学室（20㎡）和标养室（50㎡）。配一台320kw发电机备用。
预制厂（渭河南岸）：预制厂设在K4+100处主线左侧，占地48亩，主要预制预应力混凝土箱梁和主桥（110#墩~153#墩）钢筋加工，预制厂设150T龙门吊1套（箱梁出坑）、15T小龙门2套（拆装模板、钢筋安装、混凝土浇筑）。支设两台砼拌合站（HZS60、HZS120各一台）备用，确保在商品砼供应出现意外情况时，工程能顺利按计划进行。
另外在渭河北岸（咸阳境内）设混凝土拌和站（备用），占地15亩。
钢筋加工场：本标段现浇箱梁部分共设钢筋加工场三处，第一处在K2+200左侧，占地54亩（用作钢筋加工、模板制作、支架堆放）；第二处在北环互通东北面（即K3+500右侧）占地15亩；第三处渭河南大堤北侧（K3+650左侧），占地15亩。
用电：在主线K2+200、K3+500 、K4+100各装1000KVA变压器1台；同时每个点配备1台320KW发电机作为备用电源。
用水：所有生活用水和施工用水采用自打水井取水；
便道：在主线左侧外沿路线修建纵向临时便道，同时修建到桥墩位及与当地路网相连接的横向临时便道。施工便道宽度为6.5m，采用40cm厚5%灰土基层，尚稷路以南采用碾压混凝土面层，尚稷路以北用碎石+石屑罩面处理，同时加强养护管理，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞” 确保施工机具车辆通行；在渭河松软河滩和主河道用钢管桩、贝雷片修建施工平台，并与渭河便桥（三标修建）接通， 确保施工机具车辆到达河道上桥梁施工点位。
施工布置，详见表2施工总平面布置。
（四）、路基工程
1、路基填方工程
1）、施工方案
本标段路基工程E匝道以填方为主，共有路基填方51.944千立方米，除部分利用方外，其它从K8+600和K9+800调入土源。
2）、施工方法
（1）、准备工作
施工前详细调查红线范围内现况地下、地上物，与产权人和产权单位办理有关手续并确定拆移实施方案。在施工中要高度重视并配合有关单位做好拆移和保护工作。
（2）、测量放线
对给定的桩位首先进行线路闭合及高程的校核与拴桩，在确认无误后方可按施工各部位的要求进行放线测量。对高填方等处，测量控制点要加密，路基施工时应加强测量控制点的保护和测量复测工作，在雨季和返春季节应及时监测导线控制点的变化。
（3）、路基土方填筑
A、路基填料
现场勘察取土，通过试验确定填料类别，提供检验数据。
B、试验段
选择适当路段作为试验路段进行试验填筑，分层按不同种类填料进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压次数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，据此指导进行全面施工。
C、填筑
填筑严格按水平分层、方格网控制进行填筑施工。
施工工艺如下：
a、测量放线：按设计标准施放中心线、边线（施工填筑边线为设计边线外侧加50㎝）和高程控制桩，并撒白灰线方格网，填筑范围外两侧做好排水沟以防雨水浸泡作业面。
b、修正下承层：为保证路基稳定，对于主线及匝道位于农田内路段，先清除地表种植土，然后对原地面用压路机进行碾压，当地基原状土不符合要求时，按监理工程师要求进行换填或处理。
c、分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数采用方格网进行控制，每层压实厚度不大于20cm。
d、摊铺平整：填料用推土机进行初平，再用平地机进行终平，平整面做成2～4％的横向排水坡。
e、洒水晾晒：填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内。当填料含水量较低时，要及时洒水。当填料含水量过大时，用机械翻松晾晒。
f、碾压压实：压实采用振动式压路机进行压实。压实按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间重叠压实0.3米。
g、对于非自重湿陷性黄土地段按招标文件（技术规范）的有关规定进行处理。
D、检测及路基整型
在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度、标高及压实密度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。路基填方工程基本完成后，检查路床中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后进行路基整型。路基表面要平整，边线顺直，边坡坡面稳定不滑坡，曲线圆滑，表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。
2、石灰土
1）、施工方案
石灰土采用路拌法。
2）、施工方法
（1）、.施工放样
在土基上恢复中线，直线段每20cm设一桩，曲线段每10m设一桩；并在两侧填料坡角外10cm处设指示桩，进行水平测量，在指示桩上用明显标记标出土每层的松铺厚度。
（2）、.材料及石灰剂量
石灰采用Ⅲ级以上消解石灰或生石灰，生石灰应用之前充分消解成为能过10mm筛孔的粉状，并尽快使用，水为饮用水及不含有害物质的清洁水（水中PH值6—8）。石灰剂量由中心试验室通过试验确定。选取监理工程师认可的施工路段作为试验段，验证该剂量的石灰土是否能满足路基填料强度要求，并且确定松铺系数。
（3）、土的摊铺
用平地机将土均匀摊铺在预定的宽度上，要控制好松铺厚度，使表面平整，并有规定的路拱。如有不易轧碎的土块或杂物则予以清除。同时控制好土的含水量。
（4）、布石灰
采用网格布灰，根据计算设计灰剂量计算出单位网格面积的石灰用量，采用自卸车过磅的方式控制石灰的重量。为保证布灰的均匀性，采用人工布灰。
（5）、灰土拌和
采用灰土拌和机将摊铺好的土、石灰进行拌和，拌和时注意保证拌和深度，采用人工挖坑跟踪的办法，防止产生夹层。
（6）、整平
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。用轮胎压路机快速碾压1～2遍。以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整型，再用压路机快速碾压1～2遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整型一次，每次整型都应按照规定的纵横坡进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，禁止任何车辆通行，并人工配合消除粗集料窝。
（4）、碾压
整型后，当混合料的含水量接近最佳含水量时，进行碾压，如表面水分不足，适当洒水。碾压时用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2轮宽；后轮超过两段的接缝上，后轮压完路面全宽时，为一遍。碾压一直进行到要求的压实度为止；同时表面无明显轮迹，一般碾压6～7遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，路的两侧，多压2～3遍。压路机禁止在已完成的或正在碾压路段上调头和急刹车，保证改善土层表面不受破坏。碾压过程中，其表面始终保持湿润，如表面水份蒸发得快，及时补洒少量的水，如有弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。终平仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外。
（5）、养生
石灰土在养生期间保持一定的湿度，不过湿或忽干忽湿。养生期大于7天，养生采用洒水方法。养生期内除洒水车外，禁止任何车辆通行。
（6）、质量与安全措施
A、 为保证施工质量，现场施工负责人严格按要求施工，现场技术人员严把质量关，严格控制松铺厚度，密切注意天气预报。
B、控制好含水量，防止过干松散或过湿而发生软弹，灰土的拌和均匀，养生期内封闭好交通。
C、试验人员严格控制石灰的剂量，随时进行抽查，严格控制灰土的压实度。
D、落实质量责任制，严格奖罚。
E、施工时，做好施工安全工作，尤其做好交通安全工作，教育职工遵守安全操作规程，不违章作业。装卸石灰时，穿戴必要的劳保用品。
F、搞好现场文明施工，施工完毕的路段保持整洁。
3、特殊路基处理
1）、挤填天然砂砾
潮湿填方路基在清理的基底上分层铺筑符合要求的天然砂砾，并逐层压实至规定的压实度，砂砾最大粒径不超过53mm，含泥量不大于5%。砂砾应宽出路基0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象，两侧以片石护砌，以免砂砾流失。
2）路基增强补压
为进一步提高路基的压实度和承载力，减少工后沉降，对路基填土高度大于2米的路段，路基填至路床底面设计标高增强补压。冲击碾压的能级为25KJ（双轮三边型），冲击碾压的行驶速度不小于12Km/h，冲碾20遍，并根据构造物的类型采取相应的保护措施。
（五）、桥梁工程
本标段桥梁工程包括两部分：①主线桥3416米/1座，桩基础，柱式墩，上部结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土变截面连续箱梁和预应力混凝土简支转连续箱梁。②匝道桥735.1米/4座，桩基础，柱式墩，上部结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁。
1、施工方案
根据本标段桥梁的结构型式和特点，我们采用以下施工方案：
1)、成立六个桥梁工区，按分项工程组织流水施工。
2)、本标段共有桩基910根，桩径为1.2米、1.3米、1.5米和1.8米。桩长在38～52米之间，钻孔桩采用旋挖钻机和大功率循环钻机成孔，配备旋挖钻机4台套，循环钻机25台套。分多个作业面进行施工，施工时间从2006年12月15日至2007年3月31日，施工期三个半月。
3)、承台、系梁采用定型大面积钢模，钢管、方木加固。
4)、桥墩均采用定型钢模，厂家制作，共计15套，采取在下面拼装，吊车安装施工；墩（台）帽、盖梁采用定型大面积钢模，盖梁底模4套。
5)、本标段共有528片30米预制箱梁（中梁352片，边梁176片），制梁时间从2007年3月1日至2007年8月30日，按9天一个预制周期计算。投入中梁模板6套，边梁模板3套。制梁区铺设底模32个。存梁区按存梁数120片设计。预制箱梁采用厂制定型钢模板，预制场占地48亩。
安装箱梁用2台龙门和1台架桥机，架设速度每天4～6片梁，施工期从2007年4月1日至2007年9月15日。
6)、现浇箱梁模板采用钢木组合结构，防水胶合板贴面；支架为满堂红碗扣支架。主线桥投入15联支架和底模（半幅），互通投入2联支架和底模，施工期从2007年5月1日至2007年10月30日。
7)、钢筋在钢筋制作场由专业队集中加工，尽量加工成半成品，减少现场绑扎量，加快施工进度，提高质量。
8)、砼采取外购，并采用罐车运输。为保证商品砼的质量，派2名技术人员常驻砼拌合站，按规范要求对原材料、混凝土进行检验，对出厂砼建立详细记录。原材料的产源须经监理工程师同意，杜绝不合格混凝土进入施工工地。在渭河北岸、咸阳市地界支设两台砼拌合站（HZS60、HZS120各一台）备用，确保在商品砼供应出现意外情况时，工程能顺利按计划进行。
2、钻孔灌注桩施工
1）、施工准备
清理场地，测量放样，人员就位。
2）、埋设护筒
护筒的外型、尺寸符合设计要求。在陆地施工，可挖坑埋设护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，护筒顶高出水面1.5～2m，高出地面0.3m。护筒底埋入局部冲刷线以下至少1.5m。
3）、泥浆排放、处理
在主线外侧顺主线征用5处临时用地挖坑并筑捣堤坝作为泥浆排放池。泥浆池四周用彩条布围护，并设立醒目警告标志，派专人巡视确保施工安全。泥浆经沉淀后清理运到指定地点。
4）、安装钻机
（1）、钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不压在孔口钢护筒上。
（2）、选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，并进行调整，备好造泥浆粘土和泥浆池。
5）、钻机钻进
（1）、开始钻孔时先在孔内灌注膨胀土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆，泥浆比重指标根据地层情况和采用的钻孔方法而定。钻进时保持钻锥稳定，采用慢速，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定时，适当加速钻进。
（2）、钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。保持各项指标符合要求，同时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5米。
（3）、钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。
6）、钻孔检查，清孔成孔
（1）、钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录。
（2）、钻孔成孔后用孔规对孔径、垂直度进行检测。
（3）、清孔是钻孔桩施工中保证成桩质量的重要一环。通过清孔尽可能使沉渣全部清除，以提高桩底承载力。
（4）、经现场检测各项指标符合规范要求后，移出钻机。
7）、钢筋笼的制作及入孔
（1）、钢筋加工、钢筋笼制作符合规范要求，用吊车吊装，为防止钢筋笼起吊变形，分节制作，在现场进行焊接，焊接采取各种措施以减少焊接时间。钢筋笼制作及现场焊接时保护声测管不损坏变形。
（2）、为保证孔内灌注砼有足够的保护层，在钢筋笼主筋之间搭焊直经略大于2倍保护层厚度的圆形砂浆轮，间隔2米一层，每层放4个。
（3）、起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，在钢筋笼的里边用铅丝绑扎足够长度的杉杆，吊钩处用钢扁担勾挂钢筋笼。在孔口用方钢对钢筋笼进行固定，防止上浮。
8）、拼下导管
（1）、下导管前对导管进行闭水压力试验，保证导管拼接牢固不漏水。
（2）、拼下导管之前先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并用千斤顶检查导管的抗拉力。
（3）、导管底口至孔底控制在0.25～0.4米之间。
9）、灌注水下砼 水下砼采用商品砼，水泥砼罐车直接送至导管漏斗内。砼中搀入缓凝剂以延长初凝时间。
灌注过程中试验员守在现场，及时做好试件取样工作，并控制检查砼质量。
（1）、灌注砼前应检查沉淀层厚度，沉淀层厚度应符合规范要求，超过规定时进行二次清孔。
（2）、灌注砼要由一人统一指挥下令剪球，灌注速度要循序渐进，导管埋深不小于2m，最大埋深不超过6m，在灌注砼过程中，经常量测孔内砼面的高程，混凝土的坍落度控制在18～22cm以内。
（3）、严格控制孔内砼进入钢筋笼时的灌注速度，避免钢筋笼上浮。拔导管结合砼的浇注时间，不超过砼的初凝时间。
（4）、技术人员根据护筒标高详细计算出砼顶面标高，向施工人员交底。为保证桩顶砼质量，始终保证导管内砼具有足够的压力。导管内砼压力高度小于5米，则采用吊车吊斗施工方法进行桩顶灌注。
（5）、砼灌注完毕用掏渣桶掏出顶部桩头砼，掏完后的砼顶面高出桩顶标高0.5米。复测钢筋笼位置，必要时加以纠正，防止错位。
（6）、对水中墩采取搭建钢管桩平台筑岛围堰进行施工。
3、承台、墩柱、台身、盖梁的施工
1）、承台（系梁）施工
（1）、基础开挖
先初步放样，划出系梁和承台边界，采用经过批准的降水方案进行降水处理后，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实。然后铺设混凝土垫层。
（2）、测量放样
进行准确的中线放样,并在纵横轴上引出控制桩,控制钢筋绑扎和模板调整，严格控制好各部分顶面标高。
（3）、检验桩基质量合格后方可进行承台的施工。
（4）、钢筋的下料成型、绑扎。钢筋由钢筋加工厂集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场进行绑扎。绑扎成型后按要求进行验收。
（5）、支模板
承台的模板采用定型大面积钢模板，用角钢作肋，底口、中部、上部均用Φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。
（6）、浇筑混凝土
钢筋模板经监理检查合格后，开始浇筑混凝土。采用溜槽或吊车吊斗浇筑，浇筑中控制好每层的浇筑厚度，插入式振捣器振捣，防止漏振和过振，保证混凝土密实。混凝土浇筑到顶面，按要求收浆、抹平。混凝土浇筑后及时覆盖养生，强度达到可拆模强度后拆除模板。继续覆盖洒水养生。
2）、墩柱施工
（1）、根据图纸设计，放样定出墩中心位置。
（2）、将柱底清扫干净，支墩柱模板，保证其中心与设计柱中心一致，在模板上定出柱底标高，在柱底范围内凿毛。
（3）、绑扎柱身钢筋，每一断面钢筋接头要符合规范要求，要保证柱身钢筋垂直，安放好保护层垫块后，支柱身钢模。
（4）、模板采用整体钢模，支模时将模板事先拼在一起，拼缝要拼接严密，吊车起吊入位，用缆绳四个方向固定模板，搭好人工操作平台。
（5）、校核、报验、检查，合格后浇筑混凝土。混凝土采用商品砼，泵送灌筑人工振捣，每层厚度不超过40cm，连续浇筑直至完成。混凝土坍落度控制在3～5cm之间。
（6）、初期养护至可拆模后拆模，用塑料薄膜严密包裹养生，始终保持砼表面潮湿状态。
3）、台身、台帽、台背（耳墙）施工
（1）、台身模板采用定型大面积钢模板，采用对穿螺杆(φ16mm)一米间距，除拉杆外用方木（或钢管）侧向支撑定位。混凝土浇筑时，采用人工下到模内振捣。
（2）、钢筋绑扎、浇筑等其它方法同承台与墩柱。
4）、盖梁的施工
盖梁采用剪力销牛腿的方案，经设计验算及监理工程师审批。
（1）、支撑型式
底模、侧模采用定型大面积钢模板。底模由组合横梁支撑，侧模由横肋、立柱、拉杆、斜撑组成，支撑搭在剪力销上的纵横梁上。
（2）、剪力销牛腿支撑
拉杆通过中空的剪力销连接于预埋螺母上，牛腿由拉杆压挂在剪力销上。
（3）、钢筋就位
在底模搭设完之后，在其上定出各骨架所在位置，采用吊车单片多点或用扁担梁吊装钢筋骨架就位，绑扎其它箍筋等。布置预应力管道并定位。
（4）、混凝土浇筑采用泵送工艺，插入振捣器振捣。
（5）、初期养护、拆模、覆盖保湿养生。
（6）、混凝土强度达到设计规定张拉强度时按设计要求顺序张拉钢绞线、压浆、封锚。
4、预应力混凝土简支转连续箱梁的施工
1）、预应力砼箱梁预制
（1）、台座采用C25混凝土基础(中夹钢筋网片)上铺5mm 厚钢板,台座按设计预拱度值起拱。
（2)、钢筋工程：在钢筋加工厂成型，按设计图下料。骨架的焊接采用分段分片方式，在专用的焊接台座上施焊。钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装，现场绑扎顶板钢筋，安装预应力波纹管及预埋件。为保证预应力管道位置准确，每间隔40cm设置定位钢筋。照设计图纸，安装、固定波纹管。
（3）、模板工程：侧模采用固定式定型钢模板，内模采用活动式定型钢模。自行设计，专业厂家定做。模板表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后投入使用。模板安装顺序：先安设锚垫板、外侧模，然后安装内模，最后安装端模。统一紧固调整和必要的支撑后交验。
（4）、箱梁混凝土采用龙门吊斗浇筑。浇筑施工从梁的一端向前进行。先浇筑底板混凝土，超前腹板混凝土3～4m。然后一起浇筑腹板混凝土，腹板混凝土斜向分层，分层厚度为30cm左右，从端头逐步往前推移。待端头腹板混凝土浇注到顶板位置时，一起浇注端头的顶板混凝土，再逐步向前推移。施工中注意上层混凝土浇注须在先浇筑的下层混凝土初凝前完成。浇筑时以插入式振捣器的振捣为主，安装在侧模上的附着式振捣器为辅。顶板振捣采用插入式振捣器振捣，顶面用平板振捣器粗平。在混凝土浇筑过程中派专人负责检查内模是否上浮，发现情况，及时进行处理。
（5）、箱梁养生：砼浇筑完成后，将顶面抹平、拉毛、收浆后覆盖土工布，饱湿养生（气温较低时采取蒸气或蓄热养生），并且要制作同条件试块。
（6）、模板拆除：养生至拆模强度后拆除模板，继续养生。
（7)、穿束及张拉：检查锚下砼质量和梁体砼强度。将经检验合格的钢绞线按计算施工长度下料，梳理顺直，编成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。在预制箱梁混凝土的浇筑施工过程中，为防止波纹管变形，被漏浆堵塞，采取先在波纹管内穿入衬芯。待混凝土浇筑完成抽出衬芯，并用清孔器检查清理。当箱梁混凝土达到设计要求的强度后进行预应力钢束的张拉，张拉从两端同时对称进行。张拉前对张拉设备进行检验和标定。通过标定曲线确定油表的读数。钢束的张拉质量控制采取张拉应力和伸长量双控，以伸长量为辅。切割多余钢绞线使用切割器，并采取保护措施。
（8）、孔道压浆：预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道真空压浆施工。施工时先将孔道中冲洗干净，清除积水。压浆应缓慢匀速的进行，压浆后应注意观测,若孔道出现沉淀,应立即进行二次压浆以确保管内水泥浆的饱满。
（9）、封端（除设伸缩缝一端外，主梁吊装前不封端）：孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，将端面混凝土凿毛，清除支承垫板、锚具上的污垢，浇筑封端混凝土。
2）、支座安装
(1)、先将墩台垫石顶面浮砂除去，使垫石表面清洁、平整、无油污。
(2)、先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上标十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座位置中心线相重合，支座准确就位。架梁前把硫磺砂浆临时支座安置好，架梁、落梁时，预制梁的纵轴线同支座中心线相重合。
(3)、架梁、落梁时平稳操作，防止支座偏心受压产生初始剪切变形。落梁后，橡胶支座顶面保持水平。
3)、梁体架设
全桥528片30m梁均采用预制吊装法，在主线第117孔左侧便道外预制场预制成品梁，用出坑龙门横移至第117孔的盖梁上，然后用两台跨墩龙门纵向移动运输，架设第111~123孔箱梁，架桥机在第123孔上拼装，架设渭河以及渭河以北的箱梁（第124~154孔）。架桥机为EBG150型架桥机，起重能力为150T，架桥机总长为75m。