道路施工方案 98p

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1 大型機械使用方案
1.1 塔吊基礎（見附圖一）
1.2120t.m 塔吊使用方案
1.2.1 塔吊由於現場幾乎沒有臨時場地，故120t·m塔吊決定在地下室圍護牆及樁基礎施工完後就進行安裝，塔吊支設於四根 Ø800鋼筋砼樁上。樁由設計院決定。基礎安裝由50t汽車吊配合進行，穿越地下室二層頂板，附著於主樓-軸梁上， 總高度 130m。
1.2.2 地下室樓板預留洞處理已由設計院出圖，地下室頂板樓板預留洞口處理見下室頂板樓板預留洞口圖。
1.2.3塔吊附著及頂升
a.安裝後可升至標高 45m處；
b.主體混凝土結構施工至 9 層時，在 30m標高處安裝臨時附著，塔吊頂升至 48m標高處；
c.主體混凝土結構施工至 14 層時，在 45m標高處安裝第一道正式附著，塔吊頂升至於 63m標高處；
d.主體混凝土結構施工至 19 層時，在 60m標高處安裝臨時附著，塔吊頂升至 78m標高處；
e.主體混凝土結構施工至 24 層時，在 75m標高處安裝第二道正式附著，塔吊頂升至 93m標高處；
f.主體混凝土結構施工至 29 層時，在 90m標高處安裝臨時附著，塔吊頂升至 105m標高處；
g.主體混凝土結構施工至 32 層時，在 99m標高處安裝第三道正式附著，塔吊頂升至 130m標高處。

1.2.4 塔吊拆卸：
塔吊安裝需要考慮 50t汽車吊在地下室頂板上行走和吊運構件，該汽車吊自重 38t，在最大工作荷載時可達到 50t，而該樓板允許使用的施工荷載爲 6.25kN/㎡，不能滿足汽車吊的使用要求。塔吊行走路線從東或西大門進，在地下室底板上沿～軸和～軸間行走，須對該位置的地下室梁、板進行加固處理。
a.汽車吊行車路線見附圖二。
b.在～軸和～軸間的地下室頂板頂板用Φ48×3.5 鋼管加固，詳見附圖三。
c. 加固鋼管的受力計算
加固鋼管佈置見附圖三：考慮該加固鋼管從地下室一層加固至地下室二層的底板上，將± 0.000 上的荷載逐層傳遞，並最終傳遞到承台基礎上，確保結構不會因爲樓面荷載的增大而受影響，對加固鋼管考慮承受全部的施工荷載，對一層加固驗算滿足要求，則下面兩層也滿足要求。扣件式鋼管腳手架爲空間結構，縱向剛度遠大于側向鍘度，該加固架爲滿堂架，限制了各個方向的側向變形，可視爲“無側移多層剛架”進行力學分析。腳手架立杆受軸壓作用，失穩是腳手架的主要危險所在，因此，在滿足其穩定性的情況下，不會對結構産生較大的撓度變形，其穩定性驗算如下：
1)汽車行走時荷載爲考慮加固鋼管只承受樓面荷載，對結構重量可不考慮。該汽車吊（ 3.4m× 15m=寬×長），考慮到樓面鋪設木板起到應力分散和減振的作用，對其在行車過程中每個車輪所占面積約爲 0.5 ㎡，該汽車吊所占面積爲 5 ㎡，所以活載爲 q1=76kN/㎡。