泊位工程施工组织设计141p
xxxx三期顺岸泊位水工建筑物工程,位于xx庙岭港区现有庙岭二期泊位东侧,主要由码头、驳岸、道路组成。本工程新建第四代集装箱船泊位两个(停靠船型50000DWT,3000~4800TEU兼靠第五代集装箱船70000DWT)、泊位总长度644m(包括接岸简支板),码头宽度为45.8m,水工结构为高桩梁板式,码头面标高+7.0m(xx高程),桩基为φ1200mmB1型管桩及φ1400mm冲孔灌注桩;驳岸为全清淤抛石和L型挡土墙混合结构;道路为高强砼联锁块面层结构。
码头共分九个分段。第一分段为过渡段,分段长度分别为66~77m不等,排架间距6.2 m、10m。
由于受庙岭二期集装箱码头端部现有结构及抛石基础的影响,其结构形式过渡段和标准段有所不同:
过渡段:为全直桩,每榀排架布置7根桩,海侧2根为φ1200mmB1型预应力混凝土管桩,陆侧5根为φ1200mm冲孔灌注桩。
标准段:采用两对叉桩的结构型式,每榀排架布置9根桩,4根斜桩,5根直桩,30m轨道梁下布置双直桩。为减少桩帽单点施工的工作量采用双桩桩帽,加大横梁跨度。上部结构采用预应力混凝土构件,增加构件的抗裂度,减少混凝土工程量。驳岸为全清淤抛石结构,采用挖泥船将表面淤泥清除,同时采用水上抛填工艺向开挖基槽内抛填开山石,起到置换软土地基的作用,清淤开挖基槽边坡为1:4,水抛2m厚压坡块石,在M轴线水抛块石坡脚棱体至-6.0 m标高,形成2 m宽第一级堤顶,再水抛至-1.50m形成8 m宽第二级堤顶,然后再陆抛至+1.50m后做挡土结构形成前方驳岸至标高7.2m,顶宽为17.0m。
道路为高强砼联锁块结构。高强砼联锁块结构具有适应地基的沉降变形,和易调整修复的特点,道路结构层为:50Mpa高强砼联锁块厚100mm,中粗砂层厚30mm,水泥稳定碎石层400mm和级配碎石170mm。
2.1.4工程特点
本工程预应力预制构件数量大、种类多,施工进度受预应力构件供应能力的制约。
本工程抛石工程量大、水抛陆抛和码头上部结构的施工衔接紧密,抛填施工的质量和和速度对码头平台的位移影响较大。
本工程冲孔灌注桩穿越抛石层厚度较厚,施工难度大,工期较紧。
本工程受预制桩拼接能力的限制和跨冬季施工的影响,施工工期特别是中间验收工期要求紧迫。
本工程离陆域较远,水上作业较多。
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