关于聚丙烯纤维网对混凝土性能影响的几点认识

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1 引言
聚丙烯纤维是一种新型的混凝土增强纤维，被称为混凝土的“次要加强筋”，适用于路面桥面、衬里护壁、地坪等工程部位，近几年在我国的市政、公路和建筑工程中已有较多应用。从1997年至今，仅在天津道路和桥面工程中聚丙烯纤维混凝土的用量已达到十几万平方米，聚丙烯纤维的总用量近20吨，绝大部分工程应用效果也较好。
由于掺入聚丙烯纤维改善了混凝土的品质，使混凝土的综合使用性能得到提高，美国联邦公路战略计划（SHRP）通过大量试验研究和工程经验总结后认为可将聚丙烯纤维等有机纤维增强混凝土当作路面高性能混凝土的一种。但作者通过和施工、设计人员的现场交流，发现很多工程技术人员对聚丙烯纤维在混凝土中的效应认识不足，认为聚丙烯纤维的功能仅是阻止混凝土发生塑裂，而对硬化混凝土的性能无积极作用，或者将聚丙烯纤维和钢纤维的增强效果进行对比，以掺入纤维对混凝土抗折（抗拉）强度的提高程度作为评价标准。经分析后认为，有关人员对聚丙烯纤维功能认识上的片面性主要源于现行混凝土试验评价方法的局限性和长期形成的以硬化混凝土静载强度为目标的思维定势。本文就有关问题进行讨论，并阐述作者的看法。
2 聚丙烯纤维的阻裂效应
同常用的钢纤维相比，聚丙烯纤维的特点是细度高（当量直径0.02-0.1mm）、数量多（0.9kg/m3）的掺量充分分散可获得700-3000万根纤维单丝）、在混凝土中的纤维间距小。上述特点使聚丙烯纤维能有效限制早期（塑性期和硬化初期）混凝土由于离析、泌水、收缩等因素形成的原生裂隙的发生和发展，减小原生裂隙的数量和尺度。而原生裂隙通常是混凝土破坏或性能劣化的起源。从此角度理解，可认为聚丙烯纤维的上述阻裂效应的意义不仅在于有效地阻止了早期混凝土塑性裂缝的发生和发展，其意义更在于通过提高材料介质的连续性，能使硬化后混凝土的性能得到显著改善。对于路面和桥面混凝土，由于所承受的弯拉荷载和反复冲击荷载对混凝土内原生裂隙数量和尺度的敏感性较高，原生裂隙在数量和尺度上的减小对提高其使用性能是非常有利的。
存在的问题是：（1）聚丙烯纤维的阻裂效应得以发挥的必要条件是混凝土在硬化早期同时处于变形受限和失水收缩状态，而这样的条件室内或现场制作的小试件并不具备。这种差异实际上体现了用小试件评定实际结构物中混凝土强度或耐外性的不足之处，对聚丙烯纤维混凝土，这种倾向性更为明显。其结果造成了对聚丙烯纤维在混凝土中作用的低估。（2）聚丙烯纤维的阻裂效应尚很难通过试验进行宣的评价。虽然有关人员模拟现场条件制作了各种试验装置进行聚丙烯纤维阻裂效应的研究，但受各种偶然因素的作用，试验结果的再现性不佳。以上因素造成了对聚丙烯纤维使用效果的低估和认识上的模糊。
在混凝土中掺入纤维材料最初的目的就是针对因混凝土抗拉强度不足造成的易裂问题，纤维在混凝土中的阻裂效应实际上正是提高了混凝土抗拉强度的表现，但不同品种因弹性模量、抗拉强度、长径比、掺量等不同，在混凝土中阻裂效应的作用机理和效果也不相同。钢纤维的阻裂效应体现在阻止硬化混凝土破坏时的裂缝扩展上，是通过使硬化混凝土在裂后仍能保持一定的抗拉强度实现的，阻裂效应作用的结果是提高了硬化混凝土的变形能力，使混凝土基材在破坏后仍保持一定的延性（假延性），因此，钢纤维的阻裂能力和纤维弹性模量、界面粘结强度和自身抗拉强度有关。而聚丙烯纤维的阻裂效应主要体现在消除或减轻了早期混凝土中原生裂隙的发生和发展，简单的理解可认为是通过聚丙烯纤维提高早期混凝土的抗拉强度实现的，进一步分析结果是聚丙烯纤维钝化了原生裂隙尖端的应力集中、使介质内的应力场更加连续和均匀所至。由于早期混凝土自身的抗拉强度很低，因此，聚丙烯纤维的阻裂能力和纤维的抗拉强度、弹性模量等指标并不明显相关，而随纤维细度的增大，混凝土中纤维间距的减小而增强。
通过以上分析可见，聚丙烯纤维和钢纤维的阻裂效应不可相互替代，因分别改善了不同时期混凝土的性能。对于路面桥面混凝土，钢纤维在混凝土裂后方能发挥的阻裂效应并无实际的意义，而混凝土在早期易发生塑性开裂的性能缺陷却可通过掺入聚丙烯纤维加以解决或改善。
3 聚丙烯纤维对混凝土强度的影响
聚丙烯纤维的弹性模量低（约为混凝土的1/10）、具有一定的增稠作用和弱界面效应都是对混凝土强度不利的因素，但由于聚丙烯纤维在混凝土中常用的体积掺量很低，以上不利因素对混凝土强度的影响并不显著。许多试件的测试结果也表明，掺入聚丙烯纤维对混凝土强度无显著影响或使混凝土的强度稍有降低。一些习惯于以试件的抗压或抗折强度判定材料性能水平的工程技术人员由此得出的结论是：聚丙烯纤维虽能阻止早期混凝土发生塑性开裂，但对硬化混凝土无增强作用。
以上认识是广泛存在的，其片面性在于：（1）小试件强度并不能代表实际结构物中混凝土的强度，当混凝土中掺入聚丙烯纤维后这种倾向性可能更加显著，因为小试件测试结果不能展现聚丙烯纤维阻裂效应带来的好处。（2）路面桥面混凝土主要承受车辆反复冲击造成的疲劳作用，因此，抗动荷载能力的强弱更接近真实的材料使用性能水平，而小试件抗压或抗折强度则是在试验机加载速率下测得的准静载强度。有关试验结果表明：虽然掺入聚丙烯纤维对混凝土的准静载强度无显著影响，却能使混凝土的抗冲击能力和抗疲劳能力显著提高。
纤维对混凝土强度的影响程度和纤维在混凝土中的体积率有关。由于价格和工艺的原因，常用的纤维掺量一般较低（体积率一般不大于2%），且纤维处于三维乱向分布的状态，增强的效率很低，因此，正常情况下纤维均不能使混凝土裂前的抗拉强度有明显提高。混凝土基体裂后，可通过纤维继续承担荷载。当钢纤维掺量达到一定的水平时，纤维能在混凝土裂后承担超过混凝土裂前的荷载水平，表现为提高了混凝土的极限抗拉强度。而在进行抗折强度测试时，由于混凝土在裂后通过纤维保持了一定的抗拉能力，使受试小梁的中性轴得以提高，混凝土的抗折强度由此得以较大幅度的增长。通常测试的结果是钢纤维对混凝土抗折强度的提高幅度高于抗拉强度。聚丙烯纤维常用的体积掺量比钢纤维还低得多（0.9kg/m3的掺量相当于体积率0.1%），这样的掺量对混凝土裂前、裂后的强度和破坏形态几乎无影响，且由于聚丙烯纤维自身的弹性模量较低，即使通过提高纤维掺量使混凝土裂后保持一定的抗拉强度，但过大的变形也使其实用的意义很小，因此，通常不采用高掺量聚丙烯纤维提高混凝土抗拉（抗折）强度的作法。由于路面桥面混凝土的刚度要求，事实上无论何种纤维对混凝土裂后强度的提高作用对此类工程均无实际的意义。
由以上分析得出的结论是：对路面桥面混凝土，通常情况下纤维对混凝土静载或准静载强度的影响作用不会对实际的使用性能造成明显影响。而大量工程工程实践证实的纤维混凝土优良的使用效果实际上是纤维提高了混凝土抗冲击、抗疲劳能力所至，这是通过掺入纤维使混凝土板整体性、连续性得到改善的结果。在这点上聚丙烯纤维和钢纤维虽有相同的功效，但作用机理却不尽相同。聚丙烯纤维的作用机理是通过消除或减小原生裂隙的数量和尺度，使材料介质的连续性得以提高，以及有机材料对冲击能的吸收能力使混凝土的抗冲击、抗疲劳性能行以改善的。聚丙烯纤维自身较低弹性模量使其对荷载的传递能力和约束硬化混凝土裂缝扩展的能力相对较弱。同聚丙烯纤维相比，钢纤维由于在混凝土中的数量相对较少，不能有效消除或减小原生裂隙的数量和尺度，但较高的弹性模量使其具有很强的传递荷载的能力和约束裂缝扩展的能力。钢纤维的以上功能使路面混凝土板承受车辆的冲击作用能在更大的板体范围内扩散，局部的应力集中现象得以减轻，路面桥面混凝土的抗冲击和抗疲劳能力由此得到提高。
纤维混凝土的以上使用功能是无法通过小试件进行评定和衡量的，但大量的工程实践已对此给予了证实。在美国的一些公路和机场和道面中正尝试采用聚丙烯纤维混凝土制作超薄白色罩面，对旧路进行改造，正是利用了聚丙烯纤维混凝土优良的抗捐献、抗疲劳性能。
4 聚丙烯纤维对混凝土耐久性的影响
也有一些工程技术人员认为聚丙烯纤维是一种主要改善混凝土耐久性的材料。如果将抗疲劳性能看成是一项路面桥面混凝土的耐久性指标，上述理解当然是正确的。除此之外，聚丙烯纤维对混凝土性能的改善作用还包括：通过减少混凝土的泌水，使表面混凝土的质量得以改善，从而使混凝土的耐久性指诸如抗渗透性、抗冻和抗盐冻性、抗化学侵蚀性等也并无不利的的影响，但改善程度尚待进一步研究。
5 结语
通过以上分析得出的结论是：（1）聚丙烯纤维能消除或减少混凝土中原生裂隙的数量和尺度，这种效应不仅能有效阻止混凝土发生塑性开裂，对硬化混凝土的性能也非常有益。（2）聚丙烯纤维虽然不能使硬化混凝土的准静载强度有明显提高，但通过提高混凝土的抗冲击能力和抗疲劳性能使路面桥面混凝土的使用性能得以改善。（3）由于在纤维细度、弹性标明量等性能上的差异，聚丙烯纤维和钢纤维对混凝土性能的影响效果和机理不尽相同，现金者各有所长。（4）由于试验评价方法的原因，室内小试件不能充分展示聚丙烯纤维在实际工程中的使用效果，造成了对聚丙烯纤维实际使用效果的低估。
今后的研究方向应是聚丙烯纤维和钢纤维的复合效应、聚丙烯纤维对高强高性能混凝土性能的影响、聚丙烯纤维和硅灰或粉煤灰等活性混合料的复合效应、以胩对纤维使用效果的评价方法等。对纤维混凝土的研究方法也应更注重观察实际工程的应用效果，而非单纯通过室内小试件进行性能评价。
由于聚丙烯纤维是通过消除或减少原生裂隙的数量和尺度、改善混凝土的品质实现对混凝土使用性能的改善的，因此，可将掺入聚丙烯纤维作为实现混凝土高性化的一个重要途径进行深入研究。

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