专家称：葛洲坝漏水检修绝非正常

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“贯穿性裂缝、漏水严重、应急抢修”，1月4日，发布了一则葛洲坝组织闸门漏水抢修的消息，“ 大坝濒危”引发广泛关注。

随后，长江三峡通航管理局对此予以否认，并通过媒体发布消息称，葛洲坝三号船闸只是“右下的人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝”。

一个事实是，葛洲坝每两年组织一次全面检修，在6年大修期限差11个月的情况下，葛洲坝三号船闸已无法正常作业。

发现异常近两月

1月6日凌晨5点，装载细沙的重庆籍货船国平五号从葛洲坝一号闸通过，停靠在宜昌九码头附近进行休整，择日返回重庆。

国平五号二副欧修勇介绍，国平五号往返于重庆与武汉之间，通常在葛洲坝过闸的线路是，由重庆开往武汉走一号闸，由武汉返回重庆走三号闸。

欧修勇并不知道，国平五号在葛洲坝一号闸过闸开往重庆而不是像往常通过三号闸，其原因为三号闸正在进行抢修。

2014年12月31日，长江三峡通航管理局发布《关于葛洲坝三号船闸应急抢修的通告》，《通告》称：“ 我局检查确认葛洲坝三号船闸右下人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝，漏水严重，已丧失止水功能，存在安全隐患，经研究决定于1月5日开始实施应急抢修。”“止水”是一种水工建筑物永久缝内设置的防止漏水的“P”字形橡胶结构。

“11月4日，我们在例行巡视当中发现三号船闸右下人字门在通航蓄水后有冒水泡现象，并伴有门体轻微震动。”葛洲坝三号船闸底止水更换项目现场总指挥、长江三峡通航管理局工程技术中心主任助理陈明华说。

他介绍，在观察十多天后，到2014年11月中旬，他们下放了水下机器人发现，右门底止水有破裂现象，总共有3处，累计长度在350毫米左右。

11月20日，长江三峡通航管理局下放潜水员确认，3号闸右门底止水出现贯穿性漏水，总长度达到半米，并有扩大的趋势。

随后，陈明华将搜集到的信息汇总到了设备主管部门。“ 正值库区冬季，是临时检修还是更换设备，我们组织了一番讨论。”陈明华说。

此间，维修处方面对右门底止水撕裂部分用钢板进行修补，直到12月中旬，三号闸右门震动越来越大，于是，三峡通航管理局开始商议决定对船闸进行抢修。

然而，抢修的通告直到12月31日才向社会公布。

闸门橡胶底止水漏水

关于此次抢修，最受公众关注的还在于应急抢修原因。

1月4日，新华社率先刊发报道称，“因发现贯穿性裂缝、漏水严重等问题，葛洲坝三号船闸将实施应急抢修。”一时间，引发舆论哗然。

“三峡通航管理局紧急通报，葛洲坝三号船闸出现裂缝……”5日，《湖北日报》刊登的标题为“葛洲坝三号船闸裂缝漏水”的文章更是引发公众联想。

船闸漏水还是船闸人字门底止水漏水，在网络媒体的转载之下呈现了多种版本，甚至于出现“葛洲坝出现贯穿性裂缝”或“三峡大坝出现贯穿性裂缝”，有媒体还配上了三峡大坝的图片。

1月6日下午，进入应急抢修的第二天，位于葛洲坝三江冲砂闸及左岸土石坝之间的三号船闸，闸室内水已抽干，十多名工人中，有的正在清理闸门上的附着物，有的正在抽排由下游渗进来的水。

在陈明华的指引下，重庆青年报记者找到了尚未卸下的三号船闸右门底止水部件。在这条长12.5米的底止水中部破裂处，有数个长方形铁板用螺丝咬合形成补丁，直至抢修时，破裂部分累计长3.8米，接近止水带长度1/3。

“右门底止水漏水，之前有过，但是有十多年没有出现了。”陈明华说，“这个底止水在2009年进行了更换，快要到期。”

而这样的说法与陈明华称“计划到2015年年底三号闸底止水进行更换”的说法矛盾。不容回避的是，三号闸底止水尚未到达计划大修期限，提前11个月“退役”。

按照《葛洲坝船闸检修规程》，葛洲坝船闸每6年检修，每次检修必须更换人字门底止水。葛洲坝工程每两年定检一次，最新的定检结果显示，葛洲坝工程设施设备运转正常，工程整体安全稳定。

当重庆青年报记者向陈明华求证底止水破裂的原因时，对方称“不是经常遇到，目前无法判断具体原因”。

然而，葛洲坝方面在向《三峡晚报》提供的材料中这样描述应急抢修原因：“三号船闸右下人字门一个设备部件——门下橡胶底止水因年久老化、冲刷磨损等原因出现裂缝，存在漏水的安全隐患。”

“出于时间上考虑，所以才称为‘应急抢修’。”陈明华同时表示，自己不知道“贯穿性裂缝”的结论是怎么得出的。

“今天完成旧止水的拆除和对螺纹孔的检查，明天将对新止水进行配孔安装，后天组织调试，到10日上午进行提门清场，上下游联调。”陈明华介绍，在对三号船闸进行检修的同时，加大了对一、二号船闸的维护力度。

“葛洲坝漏水”恐慌

“兄弟，你给我说实话，我不信那些辟谣，葛洲坝是不是快要垮了?”4日晚间，长江三峡通航管理局科员吴笛收到了来自朋友的多个类似消息或电话。

这样的询问让在葛洲坝工作多年的吴笛哭笑不得。

“这是网络媒体在转载中存在误解，这给我们的工作带来了被动。”吴笛说，当晚，他翻出了以往更换人字门底止水施工照片，并配发文字，次日挂在了长江三峡通航管理局网站首页，文章为《“葛洲坝三号船闸漏水”说法不准确人字门底止水6年一换为正常作业》。

“贯穿性裂缝漏水是指水流通过闸门的上游漏到下游。”重庆江河水利水电咨询中心有限公司教授级高工陈朝钰说。

针对网上出现的“葛洲坝三号船闸裂缝漏水”、“葛洲坝船闸部件漏水”、“葛洲坝出现贯穿性裂缝”等说法，陈朝钰认为，上述说法不能讲全部错误，但都没有说明是什么位置漏水，把范围放大，使公众造成了误解。

“‘葛洲坝三号船闸裂缝漏水’和‘葛洲坝船闸部件漏水’勉强说得过去，但是不具体。止水是船闸的一部分，船闸漏水还包括闸门槽、门板、门缝等漏水。”陈朝钰说。

陈朝钰认为，“葛洲坝出现贯穿性裂缝”的说法就有些跑偏了，大坝出现裂缝，有可能是导流墙、输水槽等出现问题，这就直接涉及大坝的安危。

在施工现场，陈明华说，现场已投入56名工人作业，工作时间从早上8点到晚上6点，工程预计在1月10日上午完工。

针对此次检修带来的经济损失，长江三峡通航管理局党群办工作人员刘敏表示，三号闸不是主要船闸，船只都是正常过闸，基本没有损失。

“这次抢修时间紧，还没统计具体抢修费用和给通航带来的损失。”陈明华表示，目前，费用主要用于人工、设备、材料等三大块。

“由应急抢修带来经济损失肯定是有的，但这个难以估计。”陈朝钰说，过闸船只大小不一样，经过三号船闸的船只所占过闸总量比重小。可以确定的是，一、二号闸船舶待闸时间延长了。

公开资料显示，2009年，葛洲坝三号船闸开始计划性停航大修，此次大修共计安排机械、电气、水工等单项检修工程22项，检修工期为75天，总费用为600万元。

影响10%船只通航

“每天通过三号船闸的船只占单日过闸船舶数量比重大概在10%。”刘敏介绍，在三号闸过闸的船只一般为客船、空船和小型货船。

刘敏说，葛洲坝一、二号闸承担了主要的通航任务，三号船闸不是主力船闸，不承担通航的主要任务，因此对三峡河段通航影响较小。

她介绍，葛洲坝三号船闸抢修期间，葛洲坝一、二号船闸与三峡南北两线船闸完全可以匹配运行。“ 三峡一天过多少船，葛洲坝就能一天过多少船。”刘敏以涉及保密为由拒绝透露葛洲坝单日船只过闸数量。

针对闸门底止水漏水可能造成的影响，陈明华说，如果不及时进行抢修，由漏水引起的门体震动将对船闸结构安全产生危害。船闸结构包括挡水、驱动、输水和水工建筑物四大部分。

据长江三峡通航管理局统计，2014年三峡船闸运行10794闸次，通过船舶44458艘次，旅客52.1万人次，年通过量达1.193亿吨，其中货运量1.090亿吨，客轮折算1030万吨。货运及客运分别上升12.27%及12.98%。

葛洲坝三号船闸可通过3000吨以下的客货轮。自1981年6月通航，目前已运行30多年。

“肯定不是正常检修，正常检修与应急抢修不是一回事。”陈朝钰指出，正常检修是在正常的状态下，参照工作制度进行的检修或大修，但应急抢修是出了问题，属不正常现象。

“首先确认漏水的部位和原因，再看漏水量大小，再决定是否对设备进行更换。”陈朝钰说，发现此类抢修问题，如果外界没有询问，管理方可以不公开。