低碳火车站进行时

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自2009年哥本哈根世界首脑会议上中国政府提出“低碳经济”后，国内掀起“节能减排”浪潮，各行各业奔着“低碳环保”发展。近年，随着固定投资增速，火车站如雨后春笋般屹立在中国大地上，低碳技术在其中的运用也越来越娴熟，有些先进技术甚至走在了低碳技术前列。

地源热泵系统助阵车站

上海虹桥火车站是全国第一个大面积使用深井式地源热泵机组制冷的火车站。虹桥站7台热泵制冷机组中，有3台是地源热泵制冷机制，与其他4台冷却塔热泵制冷机组相比，地源热泵制冷机组用电量较少，后者功率是800千瓦，比前者省电30%以上。

据相关数据统计，虹桥站2013年7月份的单位客运建筑面积能耗只有2千克标准煤/平方米，旅客人均能耗是0.126千克标准煤/平方米，均为上海火车站的一半左右。

太原铁路局南站工程建设指挥部副指挥长张少华介绍，太原南站一共采用了22项新技术、新工艺，其中最引人注目的是一项建筑节能技术——地源热泵系统应用技术。

不仅新建车站青睐地源热泵技术，而且连空调改造也看中了这项技术。

常州北站便全面采用地源热泵代替常规的空调系统。夏季，空调系统把屋内的热量通过预设的地源热泵转移到土壤中;冬季，地源热泵将土壤中的热量转移至压缩机，再把热量释放到室内。

和常规空调系统相比，这套地源热泵系统可直接减少能源年度平均消耗量的40%。按常州北站站屋1.3万平方米的面积计算，一年可节省标煤91吨，减少二氧化碳排放62.4吨。

太阳能光伏“播撒”低碳能量

2014年9月，国家能源局出台《关于进一步落实分布式光伏发电有关政策的通知》，鼓励开展多种形式的分布式光伏发电应用。通知提出，充分利用具备条件的建筑屋顶(含附属空闲场地)资源，鼓励屋顶面积大、用电负荷大、电网供电价格高的开发区和大型工商企业率先开展光伏发电应用。火车站(含高铁站)也在此次的鼓励范围之内。

杭州东站枢纽火车东站站房屋顶安装了总发电容量10兆瓦的太阳能光伏发电系统。安装太阳能板44000块，装机容量10兆瓦。该项目是目前国内最大的单体建筑光伏发电系统，预计每年可发电1005.457万度，发的电可供5000户家庭、20000余人的全年生活用电。与火力发电相比，预计每年可节约标准煤3350.41吨，减少二氧化碳排放8313.36吨、二氧化硫排放69.18吨、粉尘33.16吨，节约用水17153.68吨。

武汉火车站太阳能光伏发电容量达2.2兆瓦，电源通过电缆接入到配电系统并网供电。据统计，仅车站屋面铺设的1.52万平方米的太阳能光伏发电装置的发电量就可以达到近200万度，相当于900户家庭1年的用电量。

南京南站金灿灿的屋顶由3万块太阳能电池组成，是全球最大的光伏建筑一体化项目。按照设计，该项目年发电600万千瓦时，除车站自用外还可上传电网，相当于年节约2000吨标煤。

常州北站被称为京沪高铁沿线最美丽、最低碳的现代铁路示范场站。在屋顶两个长373米、宽3米的狭长水平带内，安装着1032块双层夹胶玻璃光伏组件。

这些玻璃光伏组件和12台并网逆变器、1套光伏电场监控系统一起构成总装机容量为200kWp的太阳能光伏系统，平均每年可为京沪高铁常州北站提供18.66万kWh的电力。

智能照明控制系统大显身手

天津火车站建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。透过玻璃人 们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。

因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然赋予的宝贵资源。

此外，照明设计针对天津站的规模尺度，设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低了大量的前期投入成本及能源消耗。

除了结构和设备节能外，低碳火车站也将触角伸向了节能材料的使用。

据中铁建工集团于家堡站项目部总工程师李根喜介绍，天津于家堡火车站地面层为“贝壳”造型的穹顶钢结构采光屋面。

于家堡站双螺旋穹顶为钢结构、膜结构相结合，站房膜结构采用的是ETFE(乙烯-四氟乙烯共聚物)膜。考虑到站房穹顶膜结构与钢结构需要完全贴合，因此，中铁建工集团于家堡火车站项目部选用了783个大小不一的膜结构气枕，气枕总面积约7060平方米，其中最大的气枕约42平方米，最小的气枕约0.5平方米。每一个膜结构气枕由3层ETFE膜构成，中间层膜材设有小孔，可以使上下两个气腔均达到设计气压，同时限制了两个气腔间的热交换，既可达到设计方对传热系数K值2.0W/m2·K的要求，又能满足站房内照明、保温的条件。另外，ETFE膜具有较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗干净，充分体现了站房工程绿色环保节能的特点。