[广东]地铁工程总体设计A3版式514页附297张CAD图（区间联络线车站）

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资料目录

• 第一篇 总说明
• 1.1 概 述（1 - 1）
• 1.2 主要技术标准（1 - 5）
• 1.3 运营组织（1-14）
• 1.4 限界、轨道及线路 （1-18）
• 1.5 车 辆（1-19）
• 1.6 土建工程（1-21）
• 1.7 机电设备（1-28）
• 1.8 车辆段与综合基地（1-42）
• 1.9 环境保护与劳动安全卫生（1-45）
• 1.10 机电设备国产化 （1-50）
• 1.11 防灾及人防工程 （1-52）
• 1.12 征地与拆迁 （1-56）
• 1.13 工程筹划 （1-56）
• 1.14 相关问题的说明 （1-59）
• 第二篇 设计基础资料
• 2.1 客 流（2 - 1）
• 2.2 地 质（2-10）
• 第三篇 线 路
• 3.1 概 况（3 - 1）
• 3.2 设计原则与主要技术标准（3 - 4）
• 3.3 线路方案比选（3 - 5）
• 3.4 线路平面设计（3-21）
• 3.5 线路纵断面设计（3-22）
• 3.6 车站分布（3-24）
• 3.7 辅助线设计及预留衔接线路研究（3-25）
• 全线线路平面图（方案一）
• 全线线路纵断面图（方案一）
• 起点段方案二线路平面图
• 起点段方案二线路纵断面图（比较方案）
• 起点段方案三线路平面图
• xx路方案线路平面图（方案二）
• xx站段线路平面图（方案二）
• 第四篇 运营组织
• 4.1 概 述（4 - 1）
• 4.2 行车组织（4 - 1）
• 4.3 运营管理（4-14）
• 第五篇 车辆选型
• 5.1 车辆选型的原则（5 - 1）
• 5.2 车型选择（5 - 1）
• 5.3 列车编组方案（5 - 5）
• 5.4 车体材料的选择（5 - 6）
• 5.5 主要技术参数（5 - 6）
• 第六篇 限 界
• 6.1 设计依据、设计范围（6 - 1）
• 6.2 制定限界的主要技术参数（6 - 1）
• 6.3 设计原则（6 - 2）
• 6.4 需要说明的问题（6 - 3）
• 直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图
• 区间直线地段矩形隧道建筑限界图
• 区间直线地段马蹄形隧道建筑限界图
• 直线地段人防门建筑限界图
• 区间直线地段圆形隧道建筑限界图
• 车站直线地段矩形隧道岛式站台建筑限界图
• 车站直线地段矩形隧道侧式站台建筑限界图
• 60Kg/m钢轨9号直尖轨单开道岔区建筑限界加宽量图
• 第七篇 轨 道
• 7.1 设计依据、设计范围（7 - 1）
• 7.2 主要设计原则及技术标准（7 - 1）
• 7.3 设计选型（7 - 2）
• 7.4 轨道辅助设备（7 - 6）
• 7.5 轨道减振措施（7 - 7）
• 7.6 轨道养护设施及定员（7 - 9）
• 7.7 存在的问题及建议（7 - 9）
• 区间马蹄形隧道整体道床设计图
• 区间马蹄形双线隧道整体道床设计图
• 车站矩形隧道整体道床设计图
• 区间马蹄形双线隧道钢弹簧浮置板轨道横断面设计图
• 区间圆形隧道整体道床设计图
• 区间圆形隧道钢弹簧浮置板轨道设计图
• 第八篇 车站建筑结构
• 8.1 车站建筑（8 - 1）
• 8.2 车站结构（8-17）
• 台层平面图
• 设备层平面图
• 站厅平面图
• 第九篇 区间隧道
• 9.1 概 述（9 - 1）
• 9.2 工程地质和水文地质条件（9 - 3）
• 9.3 主要设计原则和技术标准（9 - 8）
• 9.4 工法的选择（9-13）
• 9.5 结构设计（9-20）
• 9.6 受影响建筑物的处理措施（9-43）
• 第十篇 供电系统
• 10.1 概 述（10 - 1）
• 10.2 设计依据及设计范围（10 - 1）
• 10.3 主要设计原则及技术标准（10 - 2）
• 10.4 供电电源及供电方式（10 - 3）
• 10.5 牵引供电制式（10 - 5）
• 10.6 中压网络电压等级与构成方案（10 - 7）
• 10.7 主变电所（10-11）
• 10.8 牵引变电所（混合所）（10-13）
• 10.9 降压变电所（10-19）
• 10.10 牵引网 （10-22）
• 10.11 电力监控（SCADA）系统 （10-27）
• 10.12 杂散电流腐蚀防护与接地系统 （10-35）
• 10.13 供电车间 （10-36）
• 10.14 需用电量和需用功率 （10-38）
• 供电设施分布示意图
• 供电系统图
• 牵引降压混合变电所典型主接线图（一）
• 牵引降压混合变电所典型主接线图（二）
• 车辆段牵引降压混合变电所典型主接线图
• 牵引降压混合变电所典型布置图
• 牵引降压混合变电所典型布置图
• 车辆段牵引降压混合变电所典型布置图
• 降压变电所典型主接线图
• 降压变电所典型布置图
• 马蹄形隧道区间刚性悬挂安装示意图
• 电力监控系统构成图
• 杂散电流防护示意图
• 正线综合接地系统概念图
• 车辆段综合接地系统概念图
• 第十一篇 信号系统
• 11.1 设计依据（11 - 1）
• 11.2 设计范围（11 - 1）
• 11.3 主要设计原则及标准（11 - 3）
• 11.4 信号系统主要功能（11 - 4）
• 11.5 信号系统构成及工程实施方案（11 - 7）
• 11.6 信号系统设备维护及组织机构（11-12）
• 11.7 与其他专业的接口（11-12）
• 11.8 信号系统国产化方案（11-13）
• 11.9 其他需要说明的问题（11-13）
• 11.10 主要设备材料数量 （11-13）
• 11.11 附 图 （11-15）
• 第十二篇 通信系统
• 12.1 概 述（12 - 1）
• 12.2 设计规范及标准（12 - 1）
• 12.3 主要设计原则和技术标准（12 - 2）
• 12.4 地铁专用通信（12 - 3）
• 12.5 公众通信（12-21）
• 12.6 警用通信系统（12-24）
• 12.7 其他需要说明的问题（12-30）
• MSTP 传输网络图
• MSTP+RPR 传输网络图
• OTN 传输网络图
• 公务通信系统图（方案一）
• 公务通信系统图（方案二）
• 无线通信系统构成图
• 专用电话系统图
• 有线广播系统图
• 时钟分配系统图
• 办公自动化系统图
• MSTP 传输网络图
• 车站射频分配系统图
• 警用无线通信系统构成图
• 警用传输系统图（方案一）
• 警用传输系统图（方案二）
• 警用视频监视系统图
• 警用计算机网络图
• 第十三篇 通风空调
• 13.1 系统概述（13 - 1）
• 13.2 设计范围（13 - 1）
• 13.3 设计标准（13 - 1）
• 13.4 主要设计原则（13 - 1）
• 13.5 通风空调系统主要设计参数（13 - 2）
• 13.6 隧道通风系统（13 - 2）
• 13.7 车站通风空调大系统（13 - 5）
• 13.8 车站通风空调小系统（13 - 6）
• 13.9 空调水系统（13 - 8）
• 13.10 系统设备监控 （13 - 9）
• 13.11 噪声处理 （13 - 9）
• 13.12 主要设备材料表 （13-11）
• 13.13 附图目录 （13-14）
• 第十四篇 动力照明
• 14.1 概 述（14 - 1）
• 14.2 设计依据及采用的标准（14 - 1）
• 14.3 设计范围（14 - 1）
• 14.4 设计原则（14 - 1）
• 14.5 系统方案（14 - 4）
• 14.6 与其他专业的接口（14 - 6）
• 14.7 设备系统选型及国产化（14 - 7）
• 14.8 其他需要说明的问题（14 - 7）
• 14.9 主要设备材料表（14 - 8）
• 14.10 附图目录 （14 - 8）
• 典型车站配电及控制接线图（方案一）
• 典型车站配电及控制接线图（方案二）
• 典型车站动力配电干线示意图（方案一）
• 典型车站动力配电干线示意图（方案二）
• 典型车站照明配电系统图（方案一）
• 典型车站照明配电系统图（方案一）
• 地下车站接地布置示意图
• 第十五篇 给排水及消防
• 15.1 设计标准、规范（15 - 1）
• 15.2 设计范围（15 - 1）
• 15.3 主要设计原则（15 - 1）
• 15.4 系统组成和主要功能（15 - 2）
• 15.5 系统设计（15 - 2）
• 15.6 给排水设备控制方式及供电要求（15-10）
• 15.7 主要设备选型原则（15-11）
• 15.8 管 材（15-11）
• 15.9 其他需要说明的问题（15-11）
• 15.10 主要设备表 （15-11）
• 15.11 附 图 （15-12）
• 地下车站给水及消防系统示意图
• 自动喷水灭火系统示意图
• 气体灭火系统报警及控制系统原理图
• 气体灭火系统管网系统原理图
• 第十六篇 自动扶梯、电梯
• 16.1 工程概述（16 - 1）
• 16.2 设计依据（16 - 1）
• 16.3 设备选型技术要求（16 - 1）
• 16.4 设备布置原则（16 - 1）
• 16.5 与其他专业的接口（16 - 2）
• 第十七篇 自动售检票系统（含清分中心）
• 17.1 自动售检票系统（17 - 1）
• 17.2 轨道交通收费清算管理中心（17-10）
• 第十八篇 综合监控系统
• 18.1 概 述（18 - 1）
• 18.2 主要设计原则及技术标准（18 - 2）
• 18.3 系统构成及功能（18 - 4）
• 18.4 集成子系统设计（18-12）
• 18.5 系统接口（18-15）
• 18.6 关于换乘站（世界之窗站）系统设置方案（18-17）
• 18.7 其他需要的说明（18-19）
• 第十九篇 屏蔽门
• 19.1 概 述（19 - 1）
• 19.2 主要设计原则（19 - 1）
• 19.3 主要技术标准和设计参数（19 - 1）
• 19.4 总体布置方案（19 - 3）
• 19.5 运行控制模式（19 - 5）
• 19.6 管理模式（19 - 6）
• 19.7 主要设备、材料数量表（19 - 6）
• 屏蔽门交流配电系统图
• 屏蔽门直流配电系统图
• 电气控制系统框图
• 屏蔽门平面图
• 第二十篇 安防系统
• 20.1 概 述（20 - 1）
• 20.2 采用的标准和规范（20 - 1）
• 20.3 主要设计原则（20 - 1）
• 20.4 系统设计方案（20 - 2）
• 20.5 系统工作模式（20-13）
• 20.6 系统维护管理模式（20-14）
• 20.7 系统接口方案（20-14）
• 20.8 国产化方案（20-15）
• 第二十一篇 控制中心
• 21.1 概 述（21 - 1）
• 21.2 主要设计原则及技术标准（21 - 1）
• 21.3 工艺设计（21 - 2）
• 21.4 房屋建筑设计（21 - 4）
• 21.5 辅助机电设备设计（21 - 4）
• 21.6 其他需要的说明（21 - 4）
• 控制中心中央控制室工艺布置示意图（方案一）
• 控制中心中央控制室工艺布置示意图（方案二）
• 第二十二篇 乘客咨询系统（PIS）
• 22.1 概 述（22 - 1）
• 22.2 主要设计原则及技术标准（22 - 1）
• 22.3 系统构成及功能（22 - 2）
• 22.4 与相关系统的接口（22 - 7）
• 乘客资讯系统成图
• 乘客资讯车载系统构成示意图
• 第二十三篇 车辆段与综合基地
• 23.1 概 述（23 - 1）
• 23.2 车辆段及综合基地段场址确定（23 - 1）
• 23.3 工艺设计（23 - 2）
• 23.4 站场设计（23-10）
• 23.5 建筑设计（23-14）
• 23.6 结构设计（23-15）
• 23.7 通风空调设计（23-17）
• 23.8 给排水及消防设计（23-17）
• 23.9 电力设计（23-19）
• 23.10 存在问题及下阶段注意事项 （23-21）
• 车辆段总平面图
• 联合检修库一层平面图
• 联合检修库二层平面图
• 联合检修库立、剖面图
• 运用库一层平面图（一）
• 运用库一层平面图（二）
• 运用库二层平面图（一）
• 运用库二层平面图（二）
• 运用库立面图
• 运用库剖面图
• 综合维修中心办公楼一层平面图
• 综合维修中心办公楼二层平面图
• 综合维修中心办公楼三层平面图
• 综合维修中心办公楼四层平面图
• 综合维修中心办公楼五层平面图
• 综合维修中心办公楼立面图
• 综合维修中心办公楼剖面图
• 综合维修车间一层平面图
• 综合维修车间二层平面图
• 综合维修车间三层平面图
• 综合维修车间立面图
• 综合维修车间剖面图
• 车辆段出入段线平面图方案一（推荐方案）
• 车辆段出入段线平面图方案二
• 车辆段出入段线纵断面图方案一（推荐方案）
• 车辆段出入段线纵断面图方案二
• 站场平面布置图方案一（推荐方案）
• 站场平面布置图方案二
• 第二十四篇 防 灾
• 24.1 概 述（24 - 1）
• 24.2 主要设计标准（24 - 1）
• 24.3 主要设计原则（24 - 1）
• 24.4 车站防灾（24 - 2）
• 24.5 区间隧道紧急疏散（24 - 3）
• 24.6 消防给水系统、排水系统、灭火器配置（24 - 3）
• 24.7 自动灭火系统（24 - 4）
• 24.8 防烟、排烟和事故通风（24 - 5）
• 24.9 防灾用电与疏散指示标志、防灾通信（24 - 6）
• 24.10 火灾自动报警系统 （24 - 8）
• 24.11 消防广播、通信 （24 - 9）
• 24.12 环境与设备监控系统 （24 - 9）
• 24.13 屏蔽门 （24 - 9）
• 24.14 自动售检票系统 （24-10）
• 24.15 防淹门 （24-10）
• 24.16 门禁系统 （24-10）
• 24.17 综合监控系统 （24-10）
• 第二十五篇 人防工程
• 25.1 概 述（25 - 1）
• 25.2 设防标准（25 - 1）
• 25.3 平战功能转换（25 - 4）
• 第二十六篇 环境保护及劳动安全卫生
• 26.1 环境保护（26 - 1）
• 26.2 劳动安全卫生（26-19）
• 第二十七篇 工程筹划
• 27.1 工程概况及特点（27 - 1）
• 27.2 工程建设总工期和总进度（27 - 5）
• 27.3 工程进度计划安排（27 - 5）
• 27.4 施工组织计划（27 - 6）
• 27.5 工程招标及采购（27 - 7）
• 27.6 试验段工程策划（27-10）
• 27.7 盾构区间施工策划（27-11）
• 27.8 工程监理（27-12）
• 27.9 主要建筑材料供应（27-13）
• 27.10 设备系统联调及试运行计划 （27-13）
• 27.11 存在问题及建议 （27-14）
• 27.12 工程筹划 （27-14）
• 筹划进度图
• 第二十八篇 投资估算
• 28.1 概 述（28 - 1）
• 28.2 编制原则（28 - 1）
• 28.3 投资估算总额及技术经济指标（28 - 4）
• 系统图及控制模式表汇总76：
• 隧道通风系统图
• 车站大系统图
• 隧道通风系统运行模式表
• 南端小系统系统图3
• 物业区空调系统原理图
• 北端小系统系统图
• 南端小系统、物业区运行模式表2
• 北端小系统运行模式表
• 水系统运行模式表
• 隧道通风系统工艺图施工图58张

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  关键词： 地铁工程 区间隧道矿山法 地下岛式车站 地铁机电设备 地铁联络线 轨道结构

  内容简介

  　　资料为地铁工程总体设计，A3版面514页。附297张CAD图纸。附示意图、标准表、工艺图等十分丰富。对掌握地铁各分项工程设计及总体规划非常有帮助。同类工程可借鉴。　　技术标准：正线数目：双线；列车最高设计运行速度：80km/h；最小曲线半径：区间正线一般为350m；困难地段为300m。车站正线一般为1000m；困难时为900m。辅助线一般为200m；困难地段为150m。线路纵向坡度：（1）区间正线最大纵坡为30‰。（2）出入段线、联络线最大纵坡为40‰。正线及辅助线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，车场线及库线采用50kg/m钢轨。最高运行速度：80km/h。外形尺寸：车辆长度为22.10m，车辆宽度为3.1m，车顶距轨面高度为3.8m。设计年度：初期2013年，近期2020年，远期2035年。　　地铁工程起点站客运港站，线路全长13.862km，均为地下线；共设车站11座，其中地下站10座、半地下站1座；车辆段设置在西，线路延伸后在增设停车场。南端和北端线路均预留延伸条件。施工工法：区间隧道采用矿山法、盾构法和明挖法施工，分别采用马蹄形、圆形和矩形框架隧道结构；出洞口路堑段采用U型结构。明挖基坑按深度和周边条件分别采用放坡开挖与排桩围护。联络线200m半径段采用矿山法施工。总额为70.79亿元。　　计划2006年12月土建 2010年12月全线开通　　车辆采用A型车，初、近均为4辆编组，远期为6辆编组，6辆编组列车定员1860人。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配。有地下一层侧式站台车站、地下两层岛式站台结构、地下三层侧式站台车站、地下二层双岛式站台车站。　　全线拟新建1座110/35kV主变电所，设置5座牵引降压混合变电所（正线4座，车辆段设1座），7座降压变电所。全线敷设35kV环网电缆185km；架设架空接触网47条公里。通信系统由地铁专用通信、警用信息通信、公众通信、党政专用通信等系统组成，其中地铁专用通信由传输网络、无线、公务电话、专用电话、广播、时钟、电源等子系统组成。采用基于通信的移动闭塞ATC系统，系统由ATS子系统、ATP子系统、ATO子系统及联锁设备组成。自动售检票系统采用非接触式IC卡，票务管理由中央计算机系统，车站计算系统和车站终端设备组成。给水采用城市自来水，各种污、废水和雨水分类集中后排入城市排水系统，消防采用消防给水系统及灭火器，地铁重要设备用房采用气体灭火系统。乘客资讯系统(PIS)及控制中心。　　……共计514页，附297张CAD图纸。编制于2010年

  车站布置图

  地铁车站示意图

  区间马蹄形隧道整体道床设计图

  车站直线地段矩形隧道侧式站台建筑限界图

  区间直线地段马蹄形隧道建筑限界图

  地下车站给水及消防系统示意图

  给排水图

  综合接地网平面图

  隧道通风系统图

  纵断面图

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