地铁地下两层双岛式站台车站防水施工方案22页

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资料目录

• 一、工程概述2
• 二、防水设计概况2
• 2.1.防水设计原则2
• 2.2.设计防水等级及标准3
• 三、结构防水施工3
• 3.1.外防水层施工4
• 3.1.1 基面处理4
• 3.1.2 高分子防水卷材施工5
• 3.1.3 单组分聚胺脂防水涂料的施工6
• 3.2.施工缝、变形缝处理7
• 3.2.1 施工缝7
• 3.2.2变形缝9
• 3.3.结构自防水施工12
• 3.3.1 结构自防水设计要求12
• 3.3.2 防水混凝土施工工艺及注意事项12
• 3.3.3防水混凝土施工方法13
• 3.3.4防水混凝土的养护13
• 3.3.5混凝土的防裂措施14
• 四、特殊部位防水处理14
• 4.1明挖车站与区间隧道接口处理14
• 4.2接地线穿通底板防水处理15
• 4.3降水井防水15
• 4.4.穿墙管防水16
• 五、施工机具17
• 六、质量保证措施17
• 七、安全注意事项20
• 八、材料存放事项20
• 九、质量验收标准20
• 十、防水材料质量指标21

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  关键词： 地铁车站 结构自防水设计 防水混凝土施工工艺 橡胶止水带

  内容简介

  　　地铁线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km，最小站间距为0.647km。地下两层双岛式站台车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线。　　主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。 　　……共计22页，编制于2014年　　

  此稿件因技术细节详细，附图示获得1信誉分

  车站结构横剖面防水构造图

  顶板预留孔洞施工缝防水做法

  变形缝结构

  车站与盾构区间相接处防水示意图

  降水井封冻堵前后水示意图

  穿墙管防水结构示意图

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