地铁工程旋挖钻桩基施工方案46页（钢护管护壁法）

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资料目录

• 一、编制依据及原则
• 二、工程概况
• 三、地铁结构情况
• 四、桩基施工对地铁的保护情况
• 五、本工程施工项目对地铁线区间盾构和车站结构及附属构筑物可能造成的不利影响分析
• 六、本工程施工对地铁线区间盾构和车站结构及附属构筑物的保护措施
• 七、 施工准备
• （一） 施工技术准备
• （二）施工现场准备
• （三）施工组织计划
• 八、钢套筒跟进施工方法
• （1）桩基钢套筒跟进的施工工艺
• （2）钢护筒制作
• （3）钢套筒跟进施工步骤
• （4）钢套筒垂直度控制
• 九 桩基施工方法及工艺流程
• 1、 施工方法
• 2、钢筋笼制作与安装
• 3、导管安装
• 4、砼搅拌、运输
• 5、灌注水下混凝土
• 6、泥浆排放
• 7、拆除护筒及钻机移位
• 8、破桩头
• 9、验收
• 10、施工工艺流程
• 十、质量保证措施
• 1、质量目标
• 2、 质保措施
• 3、桩基施工
• 十一、安全文明生产
• 十二、 环境保护及文明施工管理
• 十三、安全应急预案
• 十四、预案管理与评审改进

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  关键词： 地铁工程 钢套筒跟进施工方法 桩基施工方法 钢筋笼制作

  内容简介

  　　编制依据：《公路工程桥涵施工技术规范》（JTGF50—2011）　　地铁线区间盾构和车站重合，有部分桩基础离区间盾构的最小净距仅1.6米，离车站的最小净距2.3米。车站和盾构结构附近的桩基共74根。桩直径分别为：1.5m 36根、1.8m 31根、2.5m 7根。桩基不采用冲击钻成孔，采用旋挖钻成孔，该施工方法孔壁不易产生泥皮，震动和噪音较低，成孔速度快。在车站、盾构区间结构高程(埋深约20m) 范围的桩基采用钢护管护壁法进行钻孔、水下导管灌注法施工。钢套筒打入车站和盾构结构高程以下深度2米以上，长度约22米左右。超过车站、盾构区间结构高程（不小于2米）可转换泥浆护壁法进行钻孔施工。　　钢套筒施工步骤：①场地平整、定位；②旋挖机就位，钢套筒吊起插入 ； ③第一节旋挖下沉到一定深度时开始电焊加长第二节钢套筒；④第二节继续旋挖下沉 ；重复③、④工序旋挖下沉至22米。　　桩基钢套筒跟进的施工工艺：场地平整、定位→钻机就位→钢套筒吊起插入→第一节旋挖下沉→电焊接管→第二节旋挖下沉→重复上述工序旋挖→下沉至现场所需深度→正常成孔至桩底标高（终孔）。　　工程地质：拟建场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海相沉积层及残积层，下伏基岩为震旦系（Z）细粒混合花岗岩。道路沿线场地未见岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、活动断裂等不良地质现象　　附图表：质量保证体系、物资及机械设备储备表、应急抢险工作小组、安保体系图、施工工艺流程图、钢筋笼制作偏差表、 钻孔桩允许误差表、钢套筒垂直度控制图、桩基施工进度计划横道图、人员组织网络图、施工人员一览表、拟投入的主要施工设备一览表、岩土层工程主要特性指标表……共计46页，编制于2012年

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