地铁车站出入口降水基坑开挖及支护方案62页（多支点排桩支护体系）

一、编制依据1

二、工程概况1

三、工程地质与水文地质2

3.1工程地质2

3.2水文地质8

四、临近设施、建筑、构筑物保护9

4.1临近设施、建筑、构筑物情况9

4.3管线改移、保护措施及原则9

五、施工管理体系及劳动力安排11

5.1项目部管理网络图（见图5-1）11

5.2施工管理人员配置（见表5-1）11

5.3劳动力计划11

六、施工进度计划及工期保证措施12

七、施工降水17

7.1施工准备及资源配置17

7.2降水施工方案20

7.3主要施工方法及技术措施21

7.4特殊情况的应急处理措施26

7.5地下水综合利用措施28

7.6潜水残留水处理28

八、基坑开挖及支护29

8.1施工安排29

8.2基坑开挖与支护施工29

8.3支撑施工质量保证措施43

8.4土方开挖与钢支撑安装的配合措施43

九、深基坑土方开挖监测44

十、深基坑开挖支护质量保证措施46

10.1 基坑开挖前工作46

10.2 基坑开挖与支撑46

十一、突发事件的预防和处理措施47

11.1安全风险分析47

11.2明挖基坑施工突发事件的应急预案47

11.3其他应急措施50

十二、试验方案52

十三、质量保证体系及措施52

13.1质量方针52

13.2质量目标52

13.3质量保证体系52

13.4质量保证措施52

十四、现场安全生产及文明施工保证措施55

十五、确保进度计划及冬雨季施工的保证措施56

十六、创建文明工地措施56

十七、雨季施工措施56

17.1雨季施工准备57

17.2雨季施工技术措施57

附CAD图纸：

暗挖段初支断面图

出入口降水井布置图

出入口围护桩及支撑平面布置图

初支布置断面图

初支横断面图

格栅总装图

降水布置图

栅格装配细部构造图

内容简介

　　出入口基坑的安全等级为二级。一级基坑侧壁的重要性系数为1.1，基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤0.15%H；围护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。二级基坑侧壁的重要性系数为1.0，基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤0.3%H；围护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。出入口基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水方案，基坑宽为7.5～9.5m，深约2.2～14.1m。围护结构嵌固深度为3.0m～6.0m，内支撑系统采用钢支撑，根据基坑深浅不同竖向设置1～3道支撑，局部位置在回筑阶段设置1道倒撑。钻孔灌注桩桩径为Φ800mm，桩中心距1400mm，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设800x800冠梁。内支撑采用Φ609mm，t=12mm钢管支撑，第一道支撑设于冠梁处，水平间距约3～6m；其它道支撑通过水平钢围檩支撑在钻孔灌注桩上，水平间距约3m。采用管井降水，对潜水、层间潜水层进行疏干处理。降水管井的布置形式为“单线双排式”。施工流程施工流程放线定井位－－钻机就位钻孔－－吊放井管－－填充滤料－－安装排水总管－－洗井－－试抽水－－正常抽水。　　场地地层：人工填土层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积沉积层。车站出入口主要位于粉土和粘土层，底板处于粘土层。　　……共计66页，编制于2010年

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