云桂铁路双线特大桥施工组织设计

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内容简介

　　该铁路双线特大桥工程包含桩基、承台、墩柱、连续梁、桥面系及附属工程。其中连续梁施工为本桥的重点及难点工程。　　 按双线设计，线间距为4.6m，设计行车速度为250km/h。结构形式为：1×24+（32+56+32）连续梁+25×32+（68+128+68）连续梁+38×32。本桥采用简支预制整孔箱梁。共有桩基693根，桩径为：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。桩基最长为31#墩：54m，墩柱最高为8#墩52m。本桥与D1K94+600～D1K94+630处跨越324国道，沥青路面，路宽约12m，线路与其交角约43°设计采用（32+56+32）m连续梁跨越。本桥与D1K95+590～D1K95+660处跨越南昆铁路和南百高速公路，沥青路面，路宽约27m，线路与其交角约44°设计采用（68+128+68）m连续梁跨越。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。全桥除3#～28#墩为空心墩外，其余均为实心墩，高度在26～52m之间。　　 灌注混凝土前，应测量泥浆性能指标、孔底沉渣厚度，如大于规定值，应再次清孔或换浆。清孔时注意孔壁的稳定，防止塌孔。　　 首批混凝土灌注时注意导管下口至孔底的距离应控制在40～50cm之间。首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部的要求，数量应根据规范通过计算确定。首批混凝土灌注后应进行标高探测，确保埋管深度。 　　 承台模板采用定型的栓接组合钢模板拼装，选用的模板长度应以拼装后的模板顶部高出承台顶部砼高度不少于10cm。采用大块组合钢模，钢模每平方重116㎏、模板面板采用厚6mm的板(Q235-A),横筋为厚6mm×80的板,竖肋采用[10的槽钢,四周法兰为L100×10的角钢。　　 本桥连续梁结构形式为(32+56+32)m、（68+128+68）m。连续梁采用菱形挂篮悬灌法施工。0#段采用万能杆件和型钢组成。梁段施工线形控制采用现场全过程监测和实时结构计算相结合的方法监测控制梁体挠度变化，将理论计算与现场实测值进行比较分析，通过误差分析预测梁体挠度发展趋势，以利有效指导现场施工。　　 本桥悬臂浇筑梁段施工标准节块采用挂篮悬臂浇筑，受0#块长度限制，施工1#块时挂篮连体，1＃块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工2＃块及以后各节块。　　(1)挂篮构造　　本工程采用菱形桁架式挂篮。菱形桁架式挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。　　......　　编制于2010年　　　　

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