京沪高铁特大桥施工组织设计(简支T梁、连续箱梁、斜拉桥)

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内容简介

　　该特大桥按以下顺序施工：　　 设计交桩、复测、控测、放线、钻孔桩、承台、墩台身帽、垫石、架梁、桥面系。桥台锥体在桥台施工完成与路桥过渡段同时填筑施工，并及时进行锥体砌护；桩基先施工连续梁处墩柱，给连续梁施工最大化的留出时间，在钻孔桩施工到一定程度，承台开始施工，墩台施工避开冬季，在春季安排施工。钻孔桩采用旋挖钻或回旋钻施工，在液化粉砂层处加大泥浆比重，或采用填入黏土挤压护壁，以确保施工安全；墩柱采用大型定型钢模。桥台采用竹胶板组装。承台采用标准钢模板拼装。20米以下墩台身采用吊车灌筑混凝土，20米以上墩台身采用泵送砼灌筑；顶帽钢筋采用平地绑扎成型吊装进行；连续梁采用挂篮法施工。人行道栏杆安装在架梁过程进行施工。每架设一孔梁，要安装3～5节栏杆及步行板，以供施工人员避车之用。　　连续梁的施工　　 本工程共有5处连续箱梁，其中xxx-xxx跨罗浮路采用支架法现浇施工工艺，其余采用挂篮悬浇工艺，xxx-xxx为加劲斜拉桥。　　挂篮悬浇连续箱梁施工：　　 采用三角挂篮悬臂浇筑施工。　　 0#块采用支架法施工。严格控制支架变形，并采用预压的方法消除支架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抛高提供依据；使用受力明确、传力直接的三角形挂篮施工1#～N#梁段，0#段施工完毕后，拼装挂篮，加载预压，并测量挂篮变形（弹性变形、非弹性变形），梁段悬灌中应平衡对称施工，以保持“T”构处于平衡状态；为确保梁体线型严格控制挂篮变形，并调整挂篮底模预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用应力、应变双控；体系转换是连续箱梁施工的关键工序，边跨合拢后，同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚性支撑和临时预应力的方法锁定龙口，预压配重并随砼的灌注同步减少配重的方法施工中跨合拢段。　　

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