新建铁路向莆线三江镇至福州段某水中特大桥(实施)施工组织设计

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内容简介

　　一、编制依据　　1、新建铁路向莆线三江镇至福州段xx特大桥设计文件。　　2、国家、铁道部、福建省现行的有关法律、法规。　　3、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。　　4、本地区自然环境、气候条件和资源条件。　　5、现场踏勘调查所获得的有关资料。　　6、《向莆铁路XX标段总体实施性施工组织设计》　　二、编制范围　　xx特大桥，里程DK348+192.600～DK349+991.885。　　三、工程概况及主要工程数量　　1. 概述　　新建向莆铁路xx特大桥位于三明市沙县境内，全长1799.28m，设计中心里程DK349+092.24，桥梁设计范围：DK348+192.600～DK349+991.885。主要是为跨越205国道、xx、鹰厦铁路、福银高速公路联络线而设。向塘侧桥台位于沙县风景名胜淘金山的山腰，莆田侧桥台位于205国道旁一陡峭的山上，表面岩石风化严重，桥址旁10米为一加油站。　　桥位处xx水面开阔，河道顺直，水流缓慢。xx现为V（Ⅱ）级通航。　　桥址于DK348+385.92～DK348+392.02处跨越水泥路，公路与线路大里程夹角为165.5度，限高5m，测时路面标高123.66m，设计标高为123.66 m。　　桥址于DK348+392.49～DK348+394.89处跨越水沟，渠道与线路大里程夹角为165.5度。　　桥址于DK348+607.75～DK348+608.98处跨越水沟，渠道与线路大里程夹角为109度.该沟为福银高速公路三明连接线的排水侧沟。　　桥址于DK348+682.28～DK348+682.94处跨越水沟，渠道与线路大里程夹角为109度.该沟为福银高速公路三明连接线的排水侧沟。　　桥址于DK348+627.00～DK348+652.75处跨福银高速公路三明连接线，路宽24m，净高要求5m，公路与铁路夹角为70度。　　桥址于DK349+170～DK349+185处跨鹰厦铁路，铁路与线路大里程夹角为107度。限高6.75m，测时轨面标高115.6m。　　桥址于DK349+282.99～DK349+292.16处跨越水泥路，公路与线路大里程夹角为144.5度。　　桥址于DK349+525.29～DK349+510.49处跨越李纲西路，公路与线路大里程夹角为118度，限高5m，测时路面标高110.97m，正宽13.1m。　　桥址于DK349+875.34～DK349+581.36处跨越xx，河流与线路大里程夹角为124度。设计水位112.13m，测时水位102.88m。　　桥址于DK349+930.3～DK349+943.2处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为123度，限高5m，测时路面标高113.05m，设计标高113.05m，正宽10.5m。　　该桥立交资料：　　在DK348+627.00～DK348+652.75处跨福银高速公路三明连接线，路宽24m，净高要求5m，公路与铁路夹角为70度。本桥采用（48+80+48）m连续梁跨越。　　在K349+170～DK349+185处跨鹰厦铁路，铁路与线路大里程夹角为107.596度。净高要求6.75m，本桥采用（32+40+38）m连续梁跨越。　　桥址于DK349+525.29～DK349+510.49处跨越李纲西路，正宽13.1m, 净高5m，公路与线路大里程夹角为118度，本桥采用32m简支梁跨越。　　在DK349+930.3～DK349+943.2处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为123度，净高要求5m，正宽10.5m，本桥采用32m简支梁跨越。　　该桥跨孔布置：11-32m简支T梁+（48+80+48）m连续梁+2-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+5-32m简支T梁+（32+40+32）m连续梁+5-32m简支T梁+3-24m简支T梁+3-32m简支T梁+1-24m简支T梁+（48+80+80+48）m连续梁+3-24m简支T梁+2-32m简支T梁。本桥线路多次跨越道路，跨越时采用混凝土连续梁、混凝土刚构的上部结构形式，其余地段桥梁采用跨度32m、24m简支梁结构形式；桥涵施工内容包括：墩台基础明挖、钻孔桩施工，墩台施工，特殊结构连续刚构、大跨度连续梁施工，桥面系及附属工程施工等（不包括T梁制架）　　4.主要工程量　　 xx特大桥主要工程量为：钻孔灌注桩475根，总长7838m；承台49个，明挖基础1个；墩台身50个；48+80+48m悬灌连续梁1处、32+48+48+32m支架现浇连续梁1处、32+40+32m支架现浇连续梁1处、48+80+80+48m悬灌连续梁1处；钢筋总量2302t，混凝土施工总量54655m3。　　

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