新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线工程某标段(实施)施工组织设计
内容简介
二、编制范围 新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线工程XXX标段里程范围为DK444+350~DK494+595.45(不含轨枕块生产、正线无(有)碴线路的钢轨铺设),线路长50.245Km的路基、桥涵、车站、无(有)碴轨道及包含电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、综合接地、连接管道等与无碴轨道相关的配套工程。 三、工程概况 3.1 工程地理位置及自然地形地貌特点 新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线及跨线联络线站前工程第XXX标段位于西安市和咸阳市境内,客运专线沿陇海铁路北侧进入西安枢纽,在西康铁路临潼北站东北位置设新临潼车站;出新临潼车站,线路依枢纽货运北环线北侧西行,跨西阎高速公路,于新筑车站东端上跨建设中的枢纽北环线,至其南侧;跨灞河、西铜一级公路,在西安绕城高速公路以北设西安北客站。后客运专线自西安北站引出,西行跨沣河及渭河,从咸阳站车场北侧通过,过咸阳站西闸口后与既有陇海线相接(利用既有陇海线引入咸阳西站)。本标段线路全长50.245km,途经西安市临潼区、灞桥区、未央区及咸阳市秦都区、渭城区。 郑西客专引入西安枢纽客运北环线工程位于关中盆地中部,南依秦岭,北临渭河,东与骊山接壤,地势由东南向西北倾斜,海拔高程在350~450m之间,其中大部分地区为400m左右。地区内主要由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇;地形平坦开阔,道路纵横,村庄星罗棋布。 3.2 当地气象水文特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候,四季分明,春秋适宜,夏热多雨,冬寒干燥。年平均气温13℃~13.5℃,极端最高气温42.2℃,极端最低气温-20.6℃;年平均雨量530.8mm~599.2mm。最大冻深35cm,最大积雪厚度15cm。 3.3工程地质特征 3.3.1 工程地质特性 本标段沿线所经地区地层以第四系为主,全新统、上更新统均有出露,总厚度大于200m。全新统主要分布于一级阶地及河漫滩上部,有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等。下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类土。 本段所经大地构造单元为渭河断陷盆地,为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地,地处鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段,受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响,产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向,另有北东、北西向断裂。 3.3.2不良地质及特殊岩性土 3.3.2.1不良地质 渭河盆地冲击平原区,广泛分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、砂质黄土、粉、细砂及中砂层,本区地震动峰值加速度0.2g~0.25g,部分地段具地震液化现象。 3.3.2.2特殊岩性土 3.3.2.2.1湿陷性黄土 枢纽区内地表广泛分布的冲积黏质黄土具湿陷性,湿陷类型为自重—非自重,湿陷等级为Ⅰ~Ⅱ级,对路基和桥基都有影响。 3.3.2.2.2松软土 区内地表的黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土,咸阳市以东分布深度多在10m以上,咸阳市一带深达25m。 3.3.2.2.3人工填土 人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布,可分为杂填土和素填土两类。物质组成主要以生活及建筑垃圾为主,土的均匀性差,具高压缩性。不能直接选作天然地基,且对边坡有影响,须采取措施进行处理。 3.4主要工程数量 主要工程数量:区间路基土石方13.1495万方,其中石灰改良土2.0182万方,水泥改良土9.6109万方,基床表层级配碎石0.8549万方;站场路基土石方134.3487万方,其中借土填方16.32万方,填A组填料17.7612万方,水泥改良土94.4506万方,基床表层级配碎石5.8169万方;桥梁7座46.0631km,预制架设箱梁1313孔,支架现浇梁48孔,悬臂现浇梁18孔,支架拼装箱梁6孔,矩形涵12道。无碴轨道工程54.305km(单线)。 3.5设计主要技术标准 3.5.1正线主要技术标准 铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 最小曲线半径:一般地段7000m,困难地段3500m; 正线线间距:5m; 最大坡度:20‰; 到发线有效长度:700m; 牵引种类:电力; 列车运行方式:自动控制; 行车指挥方式:综合调度集中。 3.5.2 其它线路主要技术标准 动车组行走线平面按120km/h速度目标值设计,纵断面可根据动车组(空车)的牵引特征确定。
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