鹤岗至大连高速公路某匝道桥施工组织设计

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内容简介

　　2.1 工程慨述　　xx互通CK0+717.168匝道桥，设计为4跨25m+30m+30m+25m，全长117m，桥宽8.0m，下部基础设计为扩大基础，1、3号墩柱设计为变截面墩柱，2号墩柱设计为圆柱形墩柱。0、4桥台设计为肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.55米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。　　xx互通CK0+717.168匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。　　箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。　　钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。　　2.2 设计标准　　（1） 设计计算行车速度：30～80公里/小时　　（2） 菏载等级：公路—Ⅰ级　　（3） 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏）　　（4） 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g　　2.3 地质及水文条件　　桥址区位于一条现状公路上，地形较平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高391.880m～392.780m，相对高差0.900m。　　桥位区地层在勘探深度范围内,根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为7个工程地质层，现自上而下分述如下：　　①、第一层：填筑土；　　②、第二层：低液限粘土，【б】=120kpa；　　③、第二层：卵石土，【б】=450kpa；　　④、第四层：角砾土，【б】=300kpa；　　⑤、第五层：全风化混合花岗岩，【б】=350kpa　　⑥、第六层：强风化混合花岗岩，【б】=550kpa；　　⑦、第七层：弱风化混合花岗岩，【б】=1500kpa；　　地表水　　桥址区地表水主要为大气降水，排泄以蒸发和地表径流为主。　　地下水　　 暂无资料显示。　　2.4 主要材料及工程数量　　2.4.1 主要材料　　2.4.1.1 混凝土　　现浇预应力混凝土箱梁采用C50钢筋混凝土。伸缩装置预留槽、桥面连续预留槽内采用C50防水混凝土。墩柱、护栏底座采用C40混凝土，台身和耳背墙、盖梁、搭板、扩大基础采用现浇C30混凝土。　　2.4.1.2 钢材　　设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定。　　2.4.1.3 伸缩缝　　本桥在0号、4号桥台分别设置一道D-80型伸缩缝，其性能应符合JT/T327-2004的规定。　　2.4.1.4 支座　　本桥0号桥台处设置QZ2000ZX与QZ2000DX两类四氟乙烯橡胶支座，4号桥台处设置QZ2000ZX与QZ2000DX橡胶支座。1号、2号桥墩处设置QZ5000ZX与QZ5000DX两类橡胶支座。3号桥墩处设置QZ8000GD橡胶支座。　　

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