改建铁路湘桂线永州至柳州段某标段(双线特大桥)实施性施工组织设计

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内容简介

　　2.1 工程概述　　xxx江特大桥位于中渡镇境内，跨度（13×32+2×24+6×32+2×24+6×32）m。起点里程D1K450+663.76，终点里程D1K451+591.34,桥长927.58m。xxx江双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达33m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达13m。　　3 工程特点、重难点分析和施工技术控制要点分析及对策措施　　3.1 工程特点　　本桥设计行车速度为200km/h，采用盆式橡胶支座，设计里程以左线里程贯通。本桥基础部分地质情况较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达33m，桩径1250mm，墩台高度不一，最高达13m，基础部分溶洞较多，溶洞部分采用细砂填充、流塑状黏土填充、卵石土半填充、卵石及圆砾夹砂填充等多种填充形式处理，局部空洞。　　3.2 施工技术控制要点　　（1）地质情况复杂，溶洞多；钻孔桩深度深达33m，钻孔难度大。　　（2）xxx江双线特大桥主要结构设计使用年限为100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。　　由于耐久性混凝土比侧重于满足强度需要的常规混凝土有更多、更高的施工要求，因此我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。　　（3）承台大体积混凝土运送、浇筑及养护也是施工控制要点。　　3.3 重点、难点工程技术的控制措施　　xxx江双线特大桥的重难点工程有：钻孔桩溶洞处理、耐久性混凝土施工、承台大体积砼施工；　　3.3.1 钻孔桩溶洞处理措施　　3.3.1.1 常规处理方法　　（1）桩机安装时，要尽量加大它的触地面积，安装足够的枕木，并在桩机后用缆绳拉住。　　（2）对地质资料中有溶洞的钻孔桩基础加大泥浆制备量，以应付随时出现的失浆现象，同时根据需要加大泥浆的稠度。　　（3）在钻机附近储备一定长度的钢护筒，以应付突发事件。　　（4）遇到较大溶洞时，先在孔口附近准备足够的块石、粘土、水泥，在洞顶击穿时，一旦发现漏浆，要迅速填堵，防止坍塌，一般土洞、溶洞在洞顶击穿后，桩中的泥浆会下降的很快，此时要将准备好的块石、粘土、水泥按照比例抛入，直至孔中的泥浆停滞下降，并慢慢上升，此时可用冲锤进行适当的挤压，反复作业直至把桩基两侧的溶洞填满或堵死。最后补充泥浆重新成孔。较大的溶洞最好等1～2天后再重新冲孔成桩。　　（5）在成孔过程中，要特别注意快到土洞、溶洞的洞顶时，冲锤采用低锤密击的方法施工，以防止顶板过早被破坏，造成失浆，同时防止卡锤、掉锤等现象，在钻进中，密切观测。　　

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