青岛海湾大桥土建工程某合同箱梁预制安装(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.4工程结构、规模　　青岛海湾大桥第xx标段主要工程内容为：非通航孔桥60m箱梁整体预制和安装。单幅长11280m。共预制、安装箱梁376片，每片箱梁重约2000吨。 　　4.1施工顺序　　4.1.1施工总工艺设计 　　本工程的施工总工艺安排如下：　　四方港区预制场建设→箱梁预制→平移小车场内转堆→两台1200t龙门吊吊箱梁上3300吨运输方驳→拖轮拖运梁方驳到现场靠泊2000吨工作母船→2600吨起重船移船，将高强拉杆与托梁连接，完成起吊前的准备工作→测量水深，待潮水涨至满足要求时起吊箱梁、移船定位、将箱梁搁置于临时支座并精确就位→现浇湿接缝→张拉合拢预应力束→箱梁体系转换。　　4.1.2采用本工艺有如下特点和优点：　　(1)增加起重船用于箱梁吊装的作业时间，大大提高起重船安装工效。以上的施工工艺安排，在预制场装箱梁出运上船和箱梁运输过程中不占用起重船，2600吨起重船在吊装现场一次抛锚就位就可以安装3跨6片箱梁。这样安排，起重船无须在预制场和安装现场之间频繁调遣，使得起重船可用于吊装的工作时间大大增加，而且大量减少起重船的起锚、抛锚的次数，以海上作业的经验，起重船每次抛锚需4~6小时。据测算，本施工工艺比用起重船到预制场将箱梁吊上船再到现场抛锚定位安装箱梁的工艺，单船吊装工效可以成倍提高。　　(2)工期可得到保证，可降低工程成本。本工艺的关键点之一是在预制场采用两台1200t龙门吊替代起重船装船，减少了对起重船数量的需求。目前，国内建造较大吨位龙门吊的工艺成熟，建造工期短（约6个月）。尤其是本工程的浅水区，起重船需乘潮作业，当起重船装了箱梁，拖带到现场，再进行抛锚定位，安装箱梁。一般情况下，一个高潮位是来不及完成的，起重船就要重载搁浅，这是相当不安全的。可以说，在本工程以龙门吊出运取代起重船出运是非常合适的。　　(3)提高预制场的作业效率，减少预制场的作业人员数量。采用平移小车进行箱梁的场内转堆和装船，机械化作业程度高，可节省作业人员，提高作业效率。　　

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