红柳林至神木西专用线某标段某特大桥主桥1-136m钢管混凝土系杆拱(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.2 编制范围　　本实施性施工组织设计编制范围为：红柳林至神木西专用线++段++标段++特大桥主桥136m钢管混凝土系杆拱上部结构。　　1.4主要技术标准　　⑴ 铁路等级：地方铁路I级；　　⑵ 正线数目：单线；　　⑶ 设计活载：中-活载；　　⑷ 设计行车速度：80km/h；　　⑸ 线路最大纵坡：13‰；　　⑹ 线路最小平曲线：800m；　　⑺ 桥梁建筑限界：“桥限-2A”；　　⑻ 设计洪水频率：1/100, 1/300检算；　　⑼ 204省道规划路基宽度28.5m，净高不小于5m；　　⑽ 地震：地震基本烈度为6度。　　2 .工程概况　　红柳林至神木西铁路专用线++特大桥位于既有神延铁路红柳林车站延安方向约2600m，为跨越++及204省道而设，204省道现状路基宽度12m，规划路基宽度28.5m，要求净高不小于5m，规划公路与本线斜交约72°，受线路条件控制，主桥采用1孔136m钢管混凝土系杆拱桥跨越。该桥孔跨布置为：14孔32m预应力混凝土简支T梁+1孔136m钢管混凝土系杆拱+4孔32m预应力混凝土简支梁，桥梁全长740.79m。　　主桥位于线路纵坡12.7‰的单面坡上，按正做斜置设计。平面位于R=1000m的圆曲线上，YH点里程DK2+782.86，HZ点里程DK2+902.86，按直线梁设计。梁体两端里程中心线处外矢距分别为34.7cm（小里程）和34.1cm（大里程），梁体范围内跨中附近最大外矢距71.9cm，梁顶挡碴墙按曲线实际线形布置，设计轨底至系梁顶60cm（系梁中心顶点不含防水层等）。主桥上部结构采用钢管砼系杆拱，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L=1/5，矢高f=27.2m，理论计算跨度L=136m，理论拱轴线方程为Y=0.8X-0.005882353X2。横桥向设置两道拱肋中心间距8m。　　系梁采用预应力混凝土简支系梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合龙，即主桥采用先梁后拱的施工方法。　　

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