上海轨道交通工程施工组织设计

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内容简介

　　工程概述　　 上海轨道交通**号线和**号线是上海市轨道交通网络中构成路网骨架的市域线之一，**号线和已建成运营的一号线在徐家汇形成以港汇广场为中心的围合型布局，是全市唯一的3条市域线交汇的大型换乘枢纽，其中9号线由松江穿越徐家汇至外高桥，是横亘城市西南至东北方向的一条主干线，也是服务于世博会的一条主要轨道交通线；**号线主线从嘉定经市区至临港新城，是贯通上海市西北地区至东南区域临港新城的一条主干线。　　**号线6标段工程包括两车站（9号线徐家汇站、**号线徐家汇站）和两区间（9号线宜山路站－徐家汇站区间、徐家汇站－东安路站区间），本工程还包括现恭城路下的港汇还建区，并包括出入口、过街通道、区间隧道旁通道、泵站等附属结构的土建工程。　　1.2.1、工程施工范围　　主要工程内容包括：　　车站：*、**号线共用端头井、11号线车站、北风井、港汇还建区、*号线车站、东风井；　　区间：*号线宜山路站－徐家汇站、徐家汇站－东安路站、旁通道、泵站。　　其它永久工程：港汇还建区土建工程、机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。　　1.2.2、车站建筑工程　　1.2.2.1、11号线徐家汇车站　　（1）车站结构工程　　本车站位于虹桥路以北，恭城路以西的现状弘基广场中，车站呈南北走向，站台计算长度中心里程为SCK34+666.18，终点里程为SCK34+871.00，总长为203.84m（沿站台纵向中心线），与9号线徐家汇站成L型换乘。　　11号线徐家汇站为地下五层双柱三跨岛式车站，车站总长（内净）203.84m，标准段净宽21.6m，标准段底板埋深约25.52m。南端头井净尺寸12.7m×25.8、底板埋深约为27.22m。　　北端头井与9号线西端头井为共用端头井。北风井外包尺寸为工作井长78.17m，宽22.05～27.15m、底板埋深约为12.15m。车站共设18根轴线，设7条施工缝。　　根据分部工程的施工次序及共用端头井、南端头井、北风井、标准段之间的封堵和施工缝将主体结构分为4个区域（Ⅰ～Ⅳ区域），见附图2－2：11号线车站基坑围护和支撑平面布置图。　　1）主体结构形式　　车站总长（内净）203.84m，标准段净宽21.6m，车站共设18根轴线，设7条施工缝。整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。　　主体结构施工工法：根据车站周边的环境条件，综合考虑施工工期、交通组织、地下管线和环境保护等因素，本车站Ⅰ区域采用半逆筑法，Ⅱ、Ⅲ区域地下一至三层采用明挖顺筑法，地下四至五层采用盖挖顺筑的施工方案，Ⅳ区域采用明挖顺筑法施工。 　　见附图2－5、2－6、2－7：11号线车站横断面图1－1、2－2、3－3。　　2）结构分段　　根据招标设计文件，对于长度为203.84m的车站主体结构，共设置了7条施工缝，因此在本投标文件中以施工缝以及封堵为界，将车站主体结构一共分为9个施工段，共用端头井、南端头井、北风井独立成区，车站标准段段分为7个施工段。

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